Odpověď na názor

Trošku mícháte traťové a vlakové zabezpečení, z čehož vzniká galimatyáš a neshodnete se.
Generální stop a kontrola obsazenosti úseků jsou traťová záležitost. Doplním, že se kontrolují i počty náprav - a taky by měl být (červeným světlem nebo speciální odrazkou) označený konec vlaku - jenže na to se už dneska nehraje.
Průběžná tlaková brzda je schopná autodetekce rozpojení vlaku, kdy by obě půlky vlaku měly automaticky zastavit. V USA je tam ještě ta elektronická komunikace mezi jednotlivými částmi vlaku, což je důležité u dlouhých/těžkých vlaků, kde je potřeba brzdit určitým způsobem, a jednoduché tlakové potrubí by nemuselo mít správný účinek. (Pokud hledáte snadno pochopitelný příklad, tak si představte jízdu dlouhé a těžké soupravy přes vrchol kopce do údolí a následně do protisvahu - či naopak. Tohle ubrzdit s pouhou průběžnou brzdou není úplně legrace.)