Vlákno názorů k článku Wi-Fi Alliance představila WPA3, odolá lépe útokům a ochrání i sítě bez hesel od krauser - Pozde, ale prece :-) Hura. Je smutne, ze v...

Tak určitě… NE
Ve skutečnosti je Vámi upřednostňovaná senzacechtivost (tendendence mozku upřednostňovat zajímavější informace) pouze v superpozici s přirozeným přístupem lidské mysli k rizikům (viz. esej Bruce Schneiera "How the human brain buys security" z června 2008).

wpa3 se připravuje snad 12 let, není to o tom, že až se stal průser, přišli s novou specifikací, ale v připravované verzi už i zohlednili nové a objevené zranitelnosti.

V security platí, že připravit novou HW technologii trvá proklatě dlouho.

"v připravované verzi už i zohlednili nové a objevené zranitelnosti"

Takze to bude deravy driv, nez se to ve vetsim objevi na trhu ...

To jim teda gratuluju.
Metodika KISS jim evidentně nic neříká...

to plati vsude ... Jen u tohoto to vetsinou nestoji lidske zivoty ( zkus se kouknout na to jak se menilo letectvi v dusledku nehod )

Jakože když nějakému letadlu upadlo křídlo, tak ve druhém letadle jejich konstrukci posílili, ale nějak se jim z konstrukce vytratily brzdy, protože jsou těžké, drahé, a zákazníci o ně stejně nestojí?

V zásadě ano. S tím, že prakticky nic nezmizelo, jen se přidávalo.

Možná jen nevíte, co je to "airworthiness directive": https://en.wikipedia.org/wiki/Airworthiness_Directive

V zásadě je to právě to, co píšete: při letu XY z A do B dne KLF mělo letadlo typu QRT na motoru 1 nastavenou klapku G do polohy H a klapku I do polohy J. Při přistávání dal pilot klapku R do polohy T a vysadil levý motor. S okamžitou platností nesmí piloti dávat klapku R do polohy T. Do jednoho týdne musí být na všech letadlech daného typu na motoru 1 přenastavena klapka G do polohy V, do měsíce musí být na motoru 1 klapka I nastavena do polohy K a do čtvrt roku musí být stejná změna nastavení provedena i na motoru 2.

Kdykoliv pak kdokoliv konstruoval nové letadlo, tak si na tohle musel dát pozor. Výrobci samozřejmě také ihned ověřovali další modely letadel, prověřovali proč při tomhle nastavení k poruše došlo atd. Ty závady byly občas až nepochopitelné, například při podchlazení ventilu posilovače řízení docházelo ve vzácných případech k tomu, že se otevřel ve špatném směru.

V drtivé většině případů se to obešlo bez obětí - vysadil motor, vysadil posilovač, upadlo kolo, letadlo ztratilo vzduch, prohořela izolace atd. Jen zřídka to končilo katastrofou, i když i těch jsou za ta léta stovky. Letadla jsou velmi komplexní věci a hlavně se pohybují v extrémních podmínkách - od drsného mrazu až po několika set stupňové výhně. Jsou prolezlá věcma jako jsou odmrazovače, chladiče, topení. Palivo se musí míchat a předehřívat. Stejně tak hydraulika. Na řadě komponent se pak stane, že jsou třebas v -50 stupních Celsia, ale jak se jde na přistání, tak se během sekund ohřejí nad bod varu. A pak je to o souhře náhod - část palivového vedení je již na provozní teplotě, ale některý z ventilů detekoval problém a ještě do oběhu nepustil palivo - a vy najednou máte přehřátou trubku (protože v té době v ní mělo být palivo těsně nad bodem mrazu), ve které jsou výpary zbytků paliva. Z dobrého nápadu "neotevřit ventil, dokud je v něm kus ledu" je najednou průser v jiné části letadla. Věci, co na papíře a při testech vypadají dobře, pak často nefungují tak, jak by měly. V lepším případě jen nevysunete kolo a musíte si dát otočku nad letištěm navíc, v tom horším vám zhasne motor, protože mu klesne tlak v nějakém přívodu.

Křídla až tak často nepadají. Ale denně přistávají desítky letadel nouzově (=nějaký důležitý systém hlásí poruchu).