Názory k článku
Toyota žalována kvůli prodeji dat řidičů

U aut relevantních k tomuto tématu to naopak automobilka ví prakticky jistě, protože se změnou majitele se změní i uživatel aplikace, kterou používá většina majitelů (na vzdálené rozmrazení skel nebo vychlazení interiéru před jízdou, na odeslání trasy do navigace atd.)

Často bude mít přístup i k občanské identitě nového majitele, pokud si koupí příplatkové služby nebo paušální servis, tam jsou už platební údaje, karta atd.

Od pandemie jsem trochu obnovoval vozový park a kupoval ojetou Škodu, Kia, Ford, Renault, BMW... a u všech to automobilka věděla hned. U Fordu jsem si appku pro sebe neinstaloval, ale po pár dnech mě auto vyzvalo k potvrzení souhlasu s telemetrií a sdílením dat (které jsem odmítnul), zřejmě jak si původní majitel auto ze svého účtu odstranil.

Tohle jsem nikdy nepochopil: na co nějakou appku?
Já mám sice auto s infotainmentem, ale nikdy mne ani nenapadlo k tomu připojit něco jiného, než flashku s písničkami.
Jasně, jsem menšina, ale prostě obvykle telefon s sebou nenosím, a pokud ano (a pokud mám řídit), tak jej před nastoupením do auta vypnu a odložím dozadu do kufru.

RRS: na co apku? Reknes si ze za 20 minut vyjedes, tak pres apku zapnes na dalku vyhrivani, a az prijdes k autu tak nemusis skrabat skla. A hromada dalsich pouziti, takova Tesla ti umi i sama vyjet z garaze a postavit se pred dum. (Jasne ze se muzes obejit i bez toho, ja se bez toho taky obejdu.)

Pro zmenu strkat telefon do kufru je podivne z druhe strany - co kdyz stojis na krizovatce a nekdo ti nabori kufr? Prohrabes promackly kufr abys zjistil ze telefon je namaderu? (Jasne, havarka muze probehnout i jinym zpusobem.)

No - i kdybych opravdu měl telefon, do kterého lze tu appku dát, tak předpokládám, že buď musí být v tom autě či dostatečně blízko, aby dosáhlo BT, nebo by musel být i ten telefon, i ten auťák, připojený ke stejné wifině či k internetu. A minimálně můj telefon se k ničemu nepřipojuje, protože je jen na telefonování a není dost velký na to, abych na něm něco na dálku ovládal.
A než bych našel, nabil a nastartoval tablet, tak mám ta okna dávno oškrábanná.

Přeci nebudu vyhrabávat telefon z tašky, aby mi ho někdo nenabořil v kufru, ale aby mi ho rozbil airbag v kapse! ;-D

Airbag v kapse? Nevim jak ty, ale ja mam mobil v kasliku, a kdyz je havarka, tak mobil rad pouziju k volani zachranky/policie.

Ty mas telefon jen na telefonovani, ale spousta lidi pouziva telefon jako prenosny pocitac.

A ne, bluetooth ne, obvykle internet skrz mobilni data. Auto ma vlastni simku treba. Takze to auto nabehne klidne na druhe strane golfoveho hriste, uvnitr zelezobetonove garaze plne dalsich supersportu. Jako je fajn ze se tu chlubis jak mas stary telefon, ale zase kdyz se zeptas proc, a nekdo ti odpovi, tak uz se nemusis rochnit v tom jak mas stary mobil a ze ho nepouzivas. Nepsal bych to kdybych tuhle tvoji reakci videl poprve, ale uz to vidim ponekolikate :)

No, ono nejde o to, že mám starý telefon - ten mám proto, že perfektně dělá to, co po něm chci. Dobře se mi drží v ruce a připojí se k síti i v místě, kde to smartphony vzdají (protože jede na nižších frekvencích, které lezou přes kopec), na jedno nabití vydrží týden, a nenutí mne marně bojovat s dotykovým displayem. A vejde se mi do kapsy.
Když najdu obdobný smartphone (řekněme, že splní všechny uvedené body), opět nebude vhodný k ničemu jinému, protože na nějaké ovládání čehokoliv to bude malé - a pokud bude velký, zase se bude blbě držet v ruce při telefonování a nevejde se mi do té kapsy.
A když připustím, že by mohl být tak velký, pak je asi jednodušší oškrábat ta skla přímo telefonem, než se snažit s nějakou aplikací. Lepší škrabka, nežli appka! ;oD

Kazdy mobil dnes umi ty nizsi frekvence i na 4G a 5G. To ze se momentalne pro tyto site nepouzivaji protoze na nich je treba GSM nebo vysilani pro duchodce je vec jina.
Nehlede na to ze s MIMO a vice antenami po telefonu budete mit pak sanci na lepsi prijem.

Jenomže to je právě to. Nebo prostě vyrazím o pět minut dřív a oškrabu sklo. To je to, co mi na těchhle technických vymoženostech vadí. Že pro řešení triviálního problému řešitelného triviálním způsobem vyrobíme neuvěřitelně komplikovanou a drahou technologii řešící přesně totéž.

Jak jsem psal výše: hodí se leccos ale když se nad většinou z toho člověk zamyslí, zjistí, že drtivou většinu z toho ve skutečnosti vůbec nepotřebuje a když to nemá, nestane se vůbec nic.

Takovýmto způsobem můžete hodnotit většinu inovací za poslední desítky let. Jsou kritické pro život? Ne. Jsou zbytečné? Nejsou. Proč mít v autě autorádio, vždyť můžu poslouchat aerodynamický šum, že?
V době, kdy je k Internetu připojená kdejaká krabička za pár korun, mi opravdu nepřijde jako overengineering mít k němu připojené auto a těch use casů to má mraky. Někdo si to auto nechá na dálku předehřát, někdo naopak vychladit. Někdo se chce podívat, co se kolem auta děje, když do něj někdo drcne. Já třeba přes v aplikaci kontroluji, jak se auto nabíjí, abych se k autu vrátil, až bude nabité, jak potřebuju. Můžu sedět v autě a sledovat to, můžu se opakovaně k autu vracet a kontrolovat to? Můžu, ale proč bych to dělal?

Ano, takovýmto způsobem skutečně mohu hodnotit většinu inovací za poslední desítky let a také hodnotím. Velká část z nich vychází dost podobně. Ono se nedá říci, že by byly přímo zbytečné. Jen je jejich výrobní i provozní komplikovanost a dlouhodobá udržitelnost ve výrazném nepoměru k výslednému užitku oproti podstatně jednodušším až triviálním řešením. Jenože lidé mají rádi hračky a k tomu ještě trpí efektivně postmoderním pocitem, že když je to víc technické, je to automaticky víc cool.

Chtít můžete co chcete, ale naprosto to nijak nevylučuje to, co jsem napsal. Spíš to svědčí o jistém druhu jednak vaší závislosti a druhak o jednom ze základních problémů dnešní společnosti a doby: tedy neschopnosti rozlišovat co je chtěné a co je nutné. Já nabíjení auta nekontroluji. Proč bych to dělal? Nemluvě o tom, že nemám auto, které je třeba nabíjet takže to vůbec ani nemusím řešit. A ano, mohl bych si říkat, že to děsně potřebuji. Ale reálně nepotřebuji a jak jsem tu už dvakrát psal: stane se něco když to nemám? Ano, nestane se nic. Naprosto nic.

OK, já vám tu životní filozofii neberu. Když to dovedeme do extrému tak Amišové považují za zbytečné cokoliv, co vzniklo posledních 150 let včetně využití elektřiny, a taky fungují. Proti gustu žádný dišputát. Akorát mě to udivuje u člověka, který v dalším příspěvků píše, že mají v domácnosti čtyři auta. Holt každý máme potřeby a pohled na nutnost někde jinde.

"Amišové považují za zbytečné cokoliv"

To mas ale uplne zcestny predstavy. Ale uplne.

Oni klidne elektrinu pouzivaji, stejne jako pouzivaji prakticky cokoli, ale, a to je to podstatny, odmitaji na tom byt zavisli.

Sem zvedav co budes delat ty, az tu "zaprsi" a prestane fungovat elektrina (viz Spanelsko). A to byl jeden den.

Na rozdíl od vás jsem v těch amišských oblastech byl, takže i vím, že je jich samozřejmě víc skupin včetně takových, které věci jako elektřinu odmítají úplně.

Sem zvedav co budes delat ty, az tu "zaprsi" a prestane fungovat elektrina (viz Spanelsko).

Mám pro vás takovou novinu: ona když nejde elektřina, tak nefungují ani čerpací stanice. A dlouhodobě ani rafinerie, ropovody atd. Kolik barelů benzínu pro tyto případy doma uchováváte? Já mám doma FVE, která mi za den dokáže vyrobit energii až na 400 km jízdy. Dnes bylo celý den zataženo a i tak to vyrobilo elektřinu tak na 120 km, takže v případě blackoutu bych si autem zajezdil možná víc než vy, ale myslím, že bychom reálně řešili trochu jiné problémy.

6. 5. 2025, 18:58 editováno autorem komentáře

Akorát že když je energetika postavená na stabilních zdrojích a infrastruktura je rozumně dimenzovaná, pak není moc důvod, proč by ta elektřina nebyla k dispozici, tím spíš plošně.

To je zajimavy jak ty vis kde ja byl nebo nebyl ... ale mimo ses zcela absolutne a porad.

Sem zvedav kolik elektriny ti ty tvoje panely vyrabej v zime a pres noc ...

Nevím, proč by mi panely měly vyrábět přes noc, když mi dost energie vyrobí přes den. Doma mám baterii, z které to auto nabiji až na 100 km, takže to není problém, ani když jsem s autem přes den pryč a dojedu večer. Jinak přes zimu bych se musel uskromnit, ale i v ten nejhorší měsíc mi fotovoltaika vyrobí energii na zhruba 1000 km. Myslím, že provoz auta by pro mě v případě blackoutu byl opravdu jeden z těch menších problémů.

"ona když nejde elektřina, tak nefungují ani čerpací stanice"

Neviem ako u vás, ale na ČS Slovnaftu som nejaké motorgenerátory bežne videl...

Nevím, jak to máte vy na Slovensku a co myslíte pod pojmem "bežne", ale v ČR má záložní generátory jen malá menšina čerpacích stanic a to za účelem obsluhy vozidel kritické infrastruktury (hasiči, sanitky, policie...). Jestli si myslíte, že při blackoutu si budete tankovat, jako by se nechumelilo, tak opravdu nebudete. I v tom Španělsku při blackoutu čerpací stanice nejely. Stejně jako u nás malá část měla generátory, ale vydávala jen pro kritickou infrastrukturu, protože čerpat mohly, ale kasírovat kvůli nefungujícím platebním a účetním systémům ne.

Lidi s jatrama maji ty papirky kterym se rika penize, vis. A nechodej se do (ne)zaplavenyho kramu divit, ze kdyz sirokodaleko nejdou mobily, tak ze je s kartou vyrazej.

A palivo se da cerpat rucne. Klidne ze sudu.

Mimochodem, ty ses zjevne ten jedinej clovek kterej pres den parkuje auto u baraku aby si ho z panelu nabil a do prace a na nakupy jezdis pres noc.

Lidi s jatrama maji ty papirky kterym se rika penize, vis. A nechodej se do (ne)zaplavenyho kramu divit, ze kdyz sirokodaleko nejdou mobily, tak ze je s kartou vyrazej.

Nechci vám kazit radost z vašeho plánu na blackout, ale tyhle řetězce vám nic neprodají, když jim nejedou účetní systémy. A můžete tam dojít s kapsami plnými hotovosti. Pokud vypadne elektřina, prostě neprodávají. Ono stačí, když jim vypadne připojení a pokladny se nepřipojí na servery.

A palivo se da cerpat rucne. Klidne ze sudu.

Dá se ledacos, ale zatímco vy tady vymýšlíte absurdní scénáře, jak si budete benzín čerpat z podzemních nádrží ručně, abyste dokázal, jak jste se svým spalovákem na blackout připravený líp, já prostě budu nabíjet jako doposud. Na rozdíl od vás to mám prakticky vyzkoušené, protože mám nabíjecí systém standardně nastavený tak, aby nabíjel, jen když je dostatek energie z fotovoltaiky. Ze sítě jsem nemusel nabíjet už několik týdnů, aniž bych se nějak omezoval.

Mimochodem, ty ses zjevne ten jedinej clovek kterej pres den parkuje auto u baraku aby si ho z panelu nabil a do prace a na nakupy jezdis pres noc.

Umíte porozumět psanému textu? V předchozím příspěvku píšu, že mám doma baterku. Když nejsem s autem přes den doma, tak se nabije domácí baterka, večer dojedu domů, strčím nabíjecí konektor do auta a energie se mi z té baterky překlopí do auta a ráno ho mám zase dostatečně nabité. Auto u baráku přes den parkovat nemusím a jezdit na nákupy přes noc taky ne.

Žijete-li na venkově a nemáte-li auto, tak se narozdíl od mnoha jiných věcí něco stane: třeba to, že se některé dny vůbec nemáte šanci dostat tam, kam reálně potřebujete. Koupit jídlo, vydělávat peníze, dopravit děti ze škol a kroužků... no, a dospělí jste většinou dva. A když těch děti pak máte pět, tak se taky dost hodí jedno benzínové vozidlo, kam jich všech pět naložíte a ještě sebe protože ten druhý pak třeba pracuje a vydělává peníze. A pokud někam chcete jet dál, než na pár dní, potřebujete ještě větší auto, kam naložíte sebe, děti, manželku a všechna zavazadla. A taková se z pochopitelných důvodů zase benzínová nevyrábějí vůbec.

Jako ano, bylo by skvělé mít auto jen jedno. Jenomže to bohužel v současných venkovských poměrech není moc reálné. Kromě toho jedno to auto jsem zdědil a druhé jsme ženě kupovali aby se naučila řídit než začne jezdit s velkým

Mně nemusíte vysvětlovat, jak je to na venkově naprd bez auta. Já se narodil na farmě v kopcích za Zlínem. Ale právě proto, že mám zkušenost s životem na venkově bez auta, to auto prostě taky pro mě není nutnost, ale civilizační výdobytek posledních desítek let, který ten život samozřejmě zjednodušuje.
Popravdě je to celkem hloupá debata. Když budeme řešit, co je a co není nutné, tak pro každého to bude něco jiného a nějaký společný jmenovatel najdeme až někde u těch Amišů.

Deti jezdi MHD, vlak jezdi jen diesel ( protoze prazaci chteli rychlovlak, ale zjistili ze uz za komancu chybi trolej ) a prinejhorsim se muzou ucit doma.
K nam zajizdi tesco, kosik nebo rohlik. A stejne tak na samotu v horach zajizdi aspon rohlik. Pesky vsak treba jit do mesta 5km a na nejblizsi bus 2,5km ( kazdy den jsem to chodil do skoly, decka muzou taky).
Momentalne mame jedno vlastni (RAV4) a manzelka obdrzi nejspis EV sluzebaka. To vse se da ukrmit z FVE
RAV4 mj. Ujede v plnem EV rezimu nejakych 75-80km (coz staci na rozvezeni rozmazlenych fakanu a cestu do prace). Benzin se hodi kvuli navstevam ficostanu, zaostalych casti CR ( Viden - Sever, Viden - Venkov) a mnozstvi snehu na horach.

S těmi samotami, kam zajíždí aspoň Rohlík bych byl opatrnější. Občas jsem v místech, kam odmítají dovozovky zajíždět v létě - natož v zimě, kdy tam projedete leda v závěsu za sněžným pluhem.

No v soucasne dobe mam spis problem s vyvozem zumpy (protoze nam nejaky skodny element na magistrate zakazal u chaty cisticku ze s tim ani pravnik nehnul) a mistni kanalizace tam odmitaji autem zajet - obcane starej se - tvuj problem a nezapomen nam to dokladovat.
No a prave v techto pripadech je vyhodna RAV4. Zere to podstatne min nez highlander a ty dve hnane napravy pomuzou projet. Vaux neprojel ani s retezy.
Nedavno mne tu vsak nejaky clovek presvedcoval ze on by to jezdil s all season a ze je to o schopnostech ridice :-D
Porad je ale mozne vzit krosnu a jit pesky nebo na lyzich a zapojit deti kdyz uz nic jineho nejde. Jako decko jsme nemeli auto a take jsme to tam prezili.
Mam sedave zamestnani a jen mi to prospeje. Nebudu vypadat jako pocitacem odchovane prase co si po praze vozi zadek 500m do vecerky.

Jenomze u novych aut uz byste skrabat sklo nemel. Vlastne ani u tech starych. Casem ho poskrabete vic nez guma od steracu.
Chapu ze prazak nevi co je pulcentimetr ledu na skle. Chapu ze prazak netusi co muze snih ktery mu roztal na skle a zase zmrznul. A prazak nema tucha co to znamena kdyz se vam zrcatka zarazi a neotevrete ani dvere protoze jsou namrzle. Takova vec. Jako mrznouci mlha. Nebo pokud bydlite u vetsi vodni plochy.

Co ví a neví pražák netuším ale tady u nás na jižní Vysočině je na autech námraza po ránu i v polovině září a několik milimetrů kompaktní ledové vrstvy několikrát za zímu. Ono se to jaksi dělá tak, že přijdete k autu, nastartujete, pustíte ofuk předního skla naplno a ten i když je studený stačí k tomu, aby do dvou minut ten led povolil natolik, že to sklo moc ani škrábat nemusíte. Na to opravdu nepotřebuji komplikované dálkové ovládání, smartphone, aplikaci a auto připojené k internetu.

Nemluvě tedy o tom, že naše nejmladší auto má letos třináct let, zbylá tři pětadvacet, opraví je soused přes ulici v garáží sadou klíčů a kladivem a jejich skla už to fakt moc netrápí. (A už vůbec nemluvím o tom, že jsem to tedy za těch deset let co auta používám fakt nepozoroval.)

To je přesně to, co o té překomplikovanosti píšu.

Nastartovat auto naprazdno nemuzu protoze mam do 15ti minut za zadkem obecni policii a soused by zacal nadavat. U stareho auta bylo webasto.
U RAVky je tepelne cerpadlo ktere funguje do -10C coz staci na vetsinu use cases na vyhrati interieru. Pokud uz je zima vetsi, tak porad funguje dobre rozehrati predniho a zadniho skla, sedacek, volantu a to bez nastartovani motoru a bez webasta.
Uspora energie a benzinu.
Jinak pro evropske verze je vzdaleny autostart dalkacem zakazan. A tak kdyz se nedostanete pres led ke dverim (zejmena u starych aut) tak vam zbyva fenovat nebo zkusit vlezt pred kufr (opet prazak nechape).

A co byste tam dělal patnáct minut? Mrznul? Přijdu, odemknu, nastartuju, počkám dvě minuty, odstraním led ze skla a jedu. Do pěti minut jsem pryč. A jinak doporučuju úplně obyčejný rozmrazovač za čtyřicet korun (nebo tak nějak). Proč byste fénoval dveře? Jako jo, může se stát, že přimrzne těsnění, ale to stačí jednou za rok natřít glycerinem a kromě toho se nám to děje jen u posuvných dveří mikrobusu a i to se dá řešit. Funguje třeba WD.

Primrznuty snih neodstranite do 2 minut. Reknu vam alternativni postup.
1. Uvarim si kafe
2. Zmacknu AC na ovladaci / stouchnu do appky
3. Dopiju kafe
4. Prijdu do vyhrateho odmrzleho auta

Zatim mi toto selhalo jen v Kysuce...

7. 5. 2025, 07:01 editováno autorem komentáře

Tak zrovna WDčko a cokoli na bázi ropy není na těsnění dobrej nápad. Silikonovej olej nebo glycerín.

WD vam rozpusti tesneni a muze poskodit nektere plastove casti. 15 minut trva minimalne odtati primrzleho snehu. Jak jsem zminil vyse tak v Kysuce uz bylo nutne pouzit kombo smetacek, lopata, a rozmrazovani celeho auta na dve zmacknuti FOBu.
Sklo neskrabu. Nejsem jantar abych drbal sklo jak za krale klacka. Novy auto a hned podrbane sklo ktere ma i vyhrivani (coz je mj. uz pomalu standard u nizsich rad vozu).

A opravi i ridici jednotky nebo signalizacni kabelaz sadou klicu? Udela i presnou vymenu rozvodu?

Však já to taky dobře vím. (Nejsu Pražák...)
Ale obecně mi šlo spíš o to, že (zjednodušeně) na telefonování mám telefon a na řízení auta volant a pedály.
Chápu, že spoustě lidí vyhovuje mít jedno kompromisní multifunkční zařízení úplně na všechno, ale pak se snadno stanou otroky funkcí a možností. A začnou řešit problémy, které by bez onoho zařízení neměli: nevydrží to nabité, má to malý display, nevejde se to do kapsy, je to moc těžké, jak silnou pořídit nabíječku a powerbanku, jestli ta GPS je dost citlivá, zda má navigace informace o zácpě, zda má zdravotní aplikace informace o zácpě, jestli to potvrzení z bankovní aplikace byla platba za parkování nebo jsem právě někoho pustil na svůj účet...
Zrovna nedávno jsem vyplňoval dotazník, který zkoumal moje preference - jaký bych si chtěl pořídit elektromobil. Přesně tři otázky se týkaly vlastností auta (dojezd, doba nabíjení, cena), dalších asi 50 zkoumalo moje preference ohledně aplikace v mobilu: zda musí umět ovládat klimatizaci, odmrazování, vytápění, otevírání okének (a kterých), které on-line streamovací služby požaduji, zda má navigace zohlednit trasu na základě předpovědi počasí a jak často mi má doporučovat možné zajímavé cíle podél cesty, jak velký display má být ve voze... Kupodivu tam nikde nebyla možnost: tohle vůbec nepožaduji.
Taky tam nikde nebyly otázky na to, jak má vůz sedět na silnici, kolik se tam má vejít pasažérů a zavazadel, jak moc nastavitelné mají být autosedačky, jak velký má být volant, jak dobrý potřebuji výhled na silnici, či jak vysoko má být podvozek či jak tuhé preferuji odpružení.
Dokonce ani dotaz na oblíbenou barvu.

Když se nad tím zamyslíš, tak ti k životu v podstatě stačí kus drátu ze kterýho umotáš oko a lopuchová plantáž, aby sis měl čím utírat spodní konec zad. Teoreticky můžeš i levou rukou a stačí to.

6. 5. 2025, 16:51 editováno autorem komentáře

" Reknes si ze za 20 minut vyjedes, tak pres apku zapnes na dalku vyhrivani"

Jasne a spalim litr nafty nebo pulku baterky ze? Ja kdyz prijdu ke svymu (naftovymu) autu, tak nastartuju, zapnu ohrev skel, a za maximalne minutu to setru steracem. Nepotrebuju na to aby fungovaly nejmin dva internety, nepotrebuju na to aby fungovaly mobilni site, nepotrebuju na to zadny telefon, nepotrebuju aby fungoval nejaky cmoud a nepotrebuju na to premejslet o tom, jestli k tomu autu dojdu za 10, 15 nebo 20 minut nebo mezi tim si vzpomenu ze jeste neco potrebuju, a dojdu k nemu za hodinu.

Jinak receno, to co tu pises, je typicky reseni neexistujiciho problemu.

BTW: Znam nejmin 20 lidi ktery presne tyhle cipoviny v autech maji. Nepouziva to z nich ani jeden. 19 proto, ze vubec netusi jak by to udelali. 1 proto, ze je to knicemu.

A znam osobne i nekolik lidi, kterym uz neslo to auto tou uzasnou aplikaci odemknout, takze byli v riti.

Pokud se bavime o ravce. Staci podrzet tlacitko AC a ta zapne klimu nebo ohrev tak jak bylo naposledy nastaveno. A to bez jakkekoliv appky, offline a jen pokynem z FOBu. Pokud ma slabou trakcni baterii tak zakvaka. Nebo to staci zapojit do zasuvky a vyhreje se ze site. Dokaze predehrat motor i trakcni aku (tohle maji verze pro chaldne regiony jako jsme i my a dalsi treba kanada).

6. 5. 2025, 17:18 editováno autorem komentáře

bez prezdivky ...: "Ja kdyz prijdu ke svymu (naftovymu) autu, tak nastartuju, zapnu ohrev skel, a za maximalne minutu to setru steracem. " - zvlastni, a proc kazdou zimu koukam na vsechny sousedy jak kazde druhe rano skrabou skla pred odjezdem do prace? Mam pocit ze kdyby to bylo tak jednoduche jak pises, tak vidam jiny obrazek.
No ale ja o tom moc nevim, ja pokud mozno autem do prace nejezdim, protoze mohu pouzivat MHD. Mnohem mene tak ucpavam mesto, generuju mene hluku a smradu ve meste, no a taky mene spotrebovavam fosilni paliva, to je takovy bonus navic.

"zvlastni, a proc kazdou zimu koukam na vsechny sousedy"

Protoze maji stejny IQ jako ty.

Ono strašně záleží na tom, JAK je to udělaný.
Když máš možnost si v autě při -25ti na dálku zapnout bufík, je to neskutečná lábuž přijít do vytopenýho auta, protože prvních 10 minut bez ohledu na vytápění volantu nemáš křeče v rukou. Nebo si můžeš při parkování na slunci auto před příchodem vychladit.
Nebo jedeš nějakou delší štreku, kterou si naplánuješ v pohodě na velkým monitoru a do palubní navigace si ji prostě pošleš, takže přijdeš k autu a už tam máš naskládaný zastávky, navržený nabíjení / tankování s ohledem na skutečnej stav baterky / paliva, apod.
Už jsem viděl i to, že sis to mohl napojit na kalendář, a auto si hlídalo servisní intervaly a bylo schopný navrhnout a objednat termín servisu tak, aby ti s tvým programem pokud možno nekolidoval.
Když si někdy spočítáš, kolik času tě ve skutečnosti tyhle věci stojí, tak je to vyloženě příjemný.
A ne, kecy o invazi do soukromí neberu od nikoho, kdo má chytrej mobil a používá internet byť jen k tomu, aby si tu vylejval srdíčko.

Mel jsem webasto u vauxe - auto bylo na horach tak netreba komentovat jak to zjednodusilo rozjezd.

Specielne pokud zminujeme ravku tak to auto je velky a vyssi a osoba mensi konstituce to jinak bez teleskopickeho kostete neda a skrabkou by nedala cely prostor ridice.

Vedi to i pojistovny. Protoze v pripade svolavacky si prihreji svoji polivcicku.

A na tohle jsi přišel JAK?
Změna loginu aplikace a dokonce ani změna platebních údajů neznamená změnu majitele auta. Znamená doslova JENOM to, že byla použita jiná platební karta, a že uživatel appky používá jinej účet k přihlášení do ní, ale vazbu na vlastnictví a registraci auta majitelem auta, natož na osobu provozovatele, to nemá doslova a do písmene naprosto žádnou a nejde z toho vůbec nic vyvozovat.

Favorit s počítačem řízeným karburátorem byla verze Favoritu 135 Le, LSe vyráběná v letech 1991-1992. Mělo to menší výkon, menší spotřebu a prakticky nikdo to tu neuměl opravit. Měli jsme také jeden kus doma, koupený jako zpětně přivezený ze zahraničí.

Pamatuji, tohle viselo jako aktualita na nástěnce u mého automechanika někdy v roce 1994...Byl to článek z novin.

Byl to uplne posledni serie z fabriky pred feliciema ktera nekde zbyla v MB. Asi ji v zahranici uz nechteli :-)
Byla cela jina. Interier cerny, neseriova barva na,zakazku, elektricky stahovani oken atp. Vic uz si moc nepamatuju.
Dnes by se asi o to poprali a nevim kde to skoncilo. Ten favorit se do 3 dnu prodal.

Nějaký atyp to byl zcela bezesporu, ale dost pravděpodobně ne poslední série, leda někam na export. Favority několik posledních let výroby (po faceliftu?) měly už jednobodové vstřikování (Bosch MonoMotronic), stejný motor se pak používal i ve Feliciích, kde byl pak ještě upraven na vícebodové vsřikování (Siemens SIMOS). Alespoň pro český trh to tak platilo.

Ano, jezdil jsem jednobodovou i vícebodovou Felicií, ta druhá měla mnohem lepší zátah. Akorát ji po 21 letech dostala koroze. Ovšem s motorem nikdy problém nebyl.

Se servisem automatickych prevodovek jsem obeznamen. V rodine mame uz 4te auto s automatem(robot,DSG,hy­dramatic a ted eCVT). V praci jsem mel chvili stareho "yardu" s CVT. A u vsech diky servisu prezily prevodovky ostatni casti. Jenomze musite si o to explicitne rici. Jinak vas nechaji prevodovku usmahnout

Asi nejvic problemu bylo s DSG kde jsem pro radny servis jezdil do nemecka.
U auta za mega fakt nemam problem poridit i celou novou prevodovku kdyby nahodou. I u autorizaku muzu zaplatit nadstandartni servis (e)CVT. Ale neni
V pripade problemu "Ivan" umi CVT a ma papiry na servis od toyoty. Na dilne mel rozebranych CVT nekolik a je to jeho denni chleba.

Jenom bacha. e-CVT je docela jiny nez CVT. Hlavne podstatne jednodussi
Tohle je rozebrana e-CVT: https://www.youtube.com/watch?v=xg95OlH61lw

Ale to tvrzení od výrobců o doživotní náplni (u mého auta s normální mechanickou převodovkou z roku 2010 je to mimochodem to samé) je naprosto pravdivé. Výrobce už jen tak nějak zamlčuje, že onen "život" auta pak bude velmi podstatně kratší, než by mohl být s náležitou údržbou, a tedy i např. výměnou oleje v převodovce (o motoru ani nemluvě - žádné longlife oleje a prodloužené intervaly výměny), v rozumných intervalech.

Sranda je, že výrobce to v manuálu píše, a je z obliga. Ten kdo to zamlčuje jsou prodejci, protože ti tu informaci sdělí ústně = nedokumentovaně, a tedy jsou schopni ji věrohodně zatlouct, protože důkazní břemeno je na straně kupujícího. A že si nepřečte manuál (na což prodejci hřeší), je JEHO problém.

To je takove to typicky ceske servisove lejno do ktereho uz nehodlam stouchat. Proste si najdu kolik je idealni najezd pro vymenu, zadam vymenu a zaplatim.

Absolutne ignoruju plky dealeru. Dozivotni ... jasne. Do konce zivotnosti prevodovky ktera se po predepsanem intervalu vymeny kterou vam nereknou rozsype -> dojde konce zivotnosti.
Jedina automaticka prevodovka ktera ma dlouhe servisni intervaly vymeny oleje je ta robotizovana kdy mechanicka cast je stejna jako klasicka manualni prevodovka vc spojky. Tam vam driv zacne zlobit ovladaci mechatronika.
Jinak i u manualni prevodovky je treba menit olej.Ale po dlouhych intervalech. Tak trojnasobek proti manualu. To mezitim budete menit tak 2x spojku.

Samozřejmě mluvím o manuálu. A ten výměnný interval tam rozumně vidím tak na 60000 km, pro jistotu, i když by to mohlo být třeba dvakrát tolik. Spojku opravdu třikrát za ten interval měnit nebudu, ta by měla vydržet alespoň 250000, pokud člověk není prase.

Proč by ho, proboha, mělo staré dobře udržované auto zmrzačit? Ale jestli chceš žít v neopodstatněném strachu, nikdo ti v tom samozřejmě bránit nemůže.

To je zkratka. Starší auta mají prostě slabší pasivní bezpečnost a projevuje se na nich koroze a horší metalurgie, takže pokud tě trefí auto výrazně modernější, roznejtuje tě na pauzák.
Abys měl představu, najdi si videa crashtestu Volva 850 vs Smart ForTwo nebo Renault Modus / Nissan Note. Ta nová auta váží cca třetinu toho co to Volvo, a přestože z nich bys vylez a byl bys s bídou rozcuchanej, to Volvo je vykuchaný a roztřískaný na trsátka.

Ony ty bezpečnostní serepetičky v nových autech nejsou jen pro ozdobu. O postupně klesající strukturální integritě, co už tu také padla, nemluvě.

Nejsou tam jen na ozdobu. Mimo jiné jsou tam i proto, aby auta zdražovaly a otravovaly řidičům život, a někdy jim i přivodily horké chvilky, když se třeba z nějakého nečekaného a absurdního důvodu rozhodnou trhnout volantem nebo začít brzdit. Takže v podstatě máš pravdu.

Tak nevím, co za shitové auto máš, ale...

Já právě mám auto z doby, kdy se ještě shitová auta (v tomto kontextu) nevyráběla, takže mě otravné asistenty naštěstí netrápí.

A to auto, co nefungovalo?

Takze nemate auto ktere vam asistuje se studenym startem motoru? Zajimave. To musite mit uz hodnotneho veterana.
Takze nemate auto ktere vam kvaka pri rozsvicenych svetlech, zatazene rucni brzde a skrytych zavadach na motoru? Predpokladam ze ani ABS nemate.
Skutecne hodnotny veteran bez asistentu.

Vždycky mě pobaví, když někdo srovnává naprosto nesrovnatelné a myslí to vážně.

"Ony ty bezpečnostní serepetičky v nových autech nejsou jen pro ozdobu."

To nejsou, jsou tam proto aby zmrzacily pripadne zavrazdily pasazery. A mluvim o pasazerech, protoze ridic uz tam zadny neni a ani byt nemuze. Nema auto pod kontrolou.

Tak určitě.

A vůbec tě neznervózňuje fakt, že provoz roste a úmrtí ubývá?

6. 5. 2025, 13:09 editováno autorem komentáře

Tak urcite, nebo mi snad reknes ktereholiv auta tri roky minus. Aby mi nesledoval oci, polohu hlavy a dalsi nesmysly? Takze kdyz sni pohnes jinak nez ceka tak na tebe zpusti uplne debilnui zvuk.. pecka se leknout ve 130...

V lepsim pripade to jde ze vlezes nekde do menu a po kazdem startu to vypnes.. ale to uz dnes taky neni uplne samozrejmost...

Jaké konkrétně? Moje (aktuální Sportage, takže víceméně nepříliš drahá spotřebka) na mne nebafá.

Tak si kup dachnu. Tam si můžeš definovat vlastní profil se vším vypnutým a po zapnutí auta zmáčkneš jeden ťuplík.

Tohle jde i u Toyoty. Zatim. To co vypnu tak zustava.
Slefovani oci jsem neresil. Ten system funguje celkem dobre a neotravuje. Nejsem hovado co jezdi pul evropy na jeden zatah a udelam si doporucenou prestavku.

Od doby elektronickeho vstrikovani nemate auto pod kontrolou. Od doby ABS nemate brzdy pod kontrolou.
Trochu liche argumenty.

"Od doby elektronickeho vstrikovani nemate auto pod kontrolou. Od doby ABS nemate brzdy pod kontrolou."

To je zase blabol co? Vstrikovani samo nastartuje? ABS samo brzdi? Neco z toho samo toci volantem?

ABS samo nebrzdí.

ABS ale občas nebrzdí když by jste chtěl aby se brzdilo. Např. v hlubším sněhu když je lepší pro rychlejší zabrzdění hrnout si před koly sníh, ale to ABS nedovolí.

Ale nemate v danem okamziku brzdy pod kontrolou. Jen zmacknuty pedal kdy jste vydal pokyn ale nemate primy vliv na vysledek brzdeni. Rozhoduje za vas mezilehly system.

Tak si nejdriv definujme co to znamena "mit pod kontrolou". To znamena ze veskere aspekty cinnosti vaseho auta jste schopen ovlivnovat primo bez systemu ktery za vas rozhodne vstup upravit nebo zrusit. Napr. primym elektrickym spojenim spinac ->aktuator, mechanickymi tahly/lanky od plynoveho pedalu atp.

U starych aut jste mohl definovat pomer paliva a vzduchu. To u novych uz nemate pod kontrolou. Mate pomerne komplexni system ktery to za vas rozhoduje.

U starych aut jste mohl definovat jak moc plynu ma auto pridat - to uz nemate pod kontrolou. Vy vydavate pouze pokyn plynovym pedalem ve smyslu - pral by sem si pridat/ubrat pomerove zhruba tolik vuci tomu co je mozne vzhledem k okolnostem a namerenym hodnotam. Jsou tam dva potaky vuci sobe. Drive by wire maji uz hodne stare "vraky" na silnicich.
Podle stavu motoru, teploty, lambda sond atd. vam ECU rozhodne o tom kolik ma jit do motoru paliva/vzduchu a kolik otacek vam ma treba dovolit, casovani, odpojovani zapalovani ve valcich atd.Zmodernizovane vraky s manualem i samy vi jaky mate zarazen stupen a jestli mate spojku a podle toho upravi chovani motoru.

ABS modul za vas muze rozhodnout ze se nebude brzdit. Nebo ne v danem okamziku, v plne sile.

BCM kontroluje steracem,svetla,o­kynka,klimu atd. Tohle opet nemate primo pod kontrolou. Vy vydate pokyn a BCM ho zpracuje. A muze ho i odmitnout pokud to odpovida naprogramovani.
Napr. BCM s ECU muze zablokovat start. Pripadne jine jednotky - napr. zjisti se zatazena rucni brzda a nenastartujete.

Takze ne auto uz pod kontrolou nemate delsi dobu. Chcete-li, mit poridte si starsiho veterana vic nez 30-40 let zpatky.

Videl jsem video kde proti sobe poslali volvo stare a renault twingo. V tom volvu bych nechtel byt.

Je "není zdarma" a je "není zdarma". A já znám dost lepších možností jak použít ty cca dva milony, co mi to za posledních deset let ušetřilo.

Z toho, co mi mechanik říkal, nic takového neplynul. Šlo prostě o laxnost, nezájem a neznalost naprosto elementárních věcí. Třeba na to, že dle slov mechanika, nějaký z těch učňů "povoloval" matici s levotočivým závitem doleva, a to i přes několikeré upozornění, ať to udělá opačně, nemá dostupnost vybavení učilišť žádný vliv.

Ono bude asi taky dost záležet na tom, že automobilka když už to zafinancuje, si kvalitu výuky a frekventantů hlídá a aktivně řeší.

"nemají prachy na to, aby nakoupily vybavení "

Jenze to vybaveni nijak nezmeni ten material, kterej tam leze vis? Mam jeden takovej ucnak v rodine ... z 15ti ucnu (automechanici) je jakoz takoz pouzitelnej jeden. Ale ten se nevyuci, protoze nezvlada napsat diktat. Ti ostatni se vyuci, i kdyz tam vubec nechodej.

Vyhazovaci otazka u zaverecnych zkousek je "tak nam teda ukaz, kde to ma motor". Takze jestli zvladnes ukazat +-, ses vyucenej automechanik.

Poptej se, jak probiha vybec do ucnaku skodovky v MB. Prinesou zajemcum ukazat sroubovak a ptaji se jich co to je a k cemu to je. Over si to. 80% z nich to nevi.

Tak to je slušnej kouř :-) Syn spolužáka se tam shodou okolností vyučil, ale to bylo před cca 10 lety, takže se to možná změnilo už i tam. A je pravda, že pokud tam přichází odpad, co se nic užitečnýho naučit nechce, tak klasikovými slovy "z hmoty pastovité konzistence a hnědé barvy (např nutelly) ohebný nástroj na akustické a eventuálně fyzické pohánění tažného dobytka neupleteš".

To není o vybavení, ale zájmu o danou věc. Kamarád tam dělal.
Ti učni to je katastrofa. Jeho slova. Nikdy, nikdy si tam auto nedávej.

No jednou jsem si byl v oficiální pobočce automobilky vybrat službičku a potom mi skoro začlo hořet zadní kolo, kdybych si nevšiml čoudu! Učeň...

6. 5. 2025, 13:36 editováno autorem komentáře

Totez jako letecke uciliste. Asi bych ho zvladl s prstem v nose. A to jsem jen uzivatel malych letadel.
Zas ja se nedivim. Mechanici letadel maji u nas jen o malo lepsi plat nez vedouci v lidlu.

Tak motory jsou uz uplne jina liga, kterou i spousta jinak velmi zrucnych mechaniku resi vymenou za kus z vrakace.

Ono to má důvodů víc.
1) motor v dílech stojí násobně víc než celej, plus je na něm spousta práce; i samotnej blok nebo spodní polomotor stojí skoro to samý, jako kompletní motor
2) repasovací sady se na nový motory už většinou nedají ani od fabriky koupit, protože jednoduše neexistujou. Třeba do toyoťáckých motorů kroužky pro hrnce po výbrusu neexistujou, protože stěny hrnců mají tak málo masa, že výbrus udělat ani nejde, protože tam materiálu nezbyde dost na to, aby to vydrželo aniž by se to rozletělo na kusy.
3) i kdyby kroužky pro generálku existovaly, musíš stejně vyměnit lágry na klice, protože budou načatý a přidřený, klika bude přinejmenším odřená, takže ji budeš muset přeleštit, budeš potřebovat nestandardní lágry, budeš muset vyměnit ojniční lágry na pístních čepech, možná budeš potřebovat i nový písty, protože už se dávno nedělají s plným válcovým vedením a v nízkých otáčkách mají tendenci se v hrncích mlít a přidírat. Plus díly jsou kvůli vícenákladům na logistiku podstatně dražší, a v lidský práci náklady narostou tak, že to zkrátka nedává ekonomický smysl.
4) nejspíš stejně bude někde v bloku přicpaný některý kanál mazání, takže do generálky upadneš za 150 klacků a po 20 tisících to zadřeš znova. Nebo bude přicpaný kanál chlazení a někde to rupne, ideálně přepážka mezi hrnci. A pak ten motor vyměníš stejně, akorát v tom budeš za o 200 víc, než kdybys to udělal rovnou.

Kalkulujete s tim ze na vrakaci motor sezenete a ze bude v dobrem stavu.
To je ponekud naivni predpoklad. A na vrakaci tezko budete rozebirat cely motor.
Ve vysledku skoncite se tremi motory kde kazdy bude mut nevo rozdrbano a ctvrt mega v haji. Takze jeste budete rad za machine shop nebo maloseriovou druhovyrobu.
Ve vysledku pak vyjde udrzba takoveho auta draze nez koupe slusne novejsi ojetiny.

To je věc ekonomický rozvahy, aby sis dokázal spočítat, kdy to smysl ještě má a kdy už ne. Akorát spousta lidí do ní nezahrnuje svůj čas. Ať už proto, že ho mají spoustu a nedokážou ho využít jinak, nebo proto, že si ho jednoduše neváží.

Nedávno jsem byl s mou letitou popelnicí na výměně rozvodů. Mechanik mi říkal, že už i tohoto motoru se rozvody ladí pomalu na tisícu stupně, jinak jsou problémy s emisemi. Takže bez diagnostiky a kvalitních ND a spousty praxe a šikovnosti má člověk smůlu. Tohle asi v garáži jen tak opravit nepůjde. A až za pár let nebudou k dispozici nové napínáky, kladky, řemeny, tak game over.

Co znamená "letitá"? Problémy mají některá vozidla s EURO 4, která byla na hraně pomalu už od výroby. Letité je ovšem třeba u mně osobně možná EURO 3, Kde byly velké tolerance a problém to nebývá. Navíc musíte jezdit s něčím, čeho jezdí po světě hodně a tak pro to ještě někdo ty díly i po třiceti letech vyrábí.

Poslednich 25 let nemuzete vubec zacit vymenu rozvodu nez diagnostiky a nekdy pripravku. Se spravnymi pripravky od forda jsem zvladl vymenu rozvodu s pomoci zkusenejsiho bez problemu s tolerancemi - ale byl to benzin a strasne jsem se navztekal :-)
Pak stacilo udelat jen reset jednotky (strasne slozity - odpojit napajeni) aby se casem naucila nove hodnoty.

6. 5. 2025, 16:50 editováno autorem komentáře

To jo. Ale radu veci treba mit v poradku aspon pred stk nebot uz je to u novych aut podminka projiti stk.
Ecall, tpms, ta blbost na drzeni volantu a unavu ridice, airbagy jsou treba podminka posledni dve dekady.
Sviti-li vam kontrolka motoru ani nechodte ma stk. Vyrazi vas rovnou.

V jednom z aut v rodine sviti kontrolka uz tak poslednich 10 let a na STK nikdy problem nebyl. Emise v poradku, vsechno ostatni taky. Jen proste sviti a nikdo nevi poradne proc.

Ktere stk to je? Nabonzuju je.

A za co, proboha? Zajímá je tak asi readiness kód, který ovšem s nějakou kontrolkou nijak nesouvisí. A nic podstatného ani emise taky ne. Prochází to úplně normálně a nevidím na tom cokoliv závadného.

"Ale radu veci treba mit v poradku aspon pred stk"

Tak vzhledem k tomu, ze se na silnicich pohybuju docela dost (30+k/rok) a tomu co potkavam ... tak ne, netreba. Prakticky denne potkavam auta ktery nikdy nemuzou projit emisema. Napr. Kdyz ti to zjevne kouri, neni treba to ani merit. A presto technickou maj ze?

Svitici kontrolka motoru nema na STK vubec zadnej vliv. Protoze tam mas vyjmenovany konkretni veci ktere ti maji zkontrolovat, a to ze ti nekde nefunguje nejaky cidlo neznamena, ze auto neni zpusobily. Chtel bych videt, jak se kontrolujou airbagy ... vazne, jako ze tim autem do neceho napalej aby zjistili jestli vystrelej? Nebo ti sundaj volant/tapucirung aby se podivali estli tam sou?

U airbagu se kontroluje jestli nesviti kontrolka je to bod 7.1.5.2
U stk vyletite z hned na zacatku u emisi kvuli emission readiness a poruchovym kodum. Technika dal nemusi pustit EOBD/OBD .
Stejne tak vas vyhodi pokud vam zlobi napojeni na OBD napr. mate spatny kontakt na dratech. nebo blbne terminace na CANu.
Casy se zmenily. Nevim kdy jste naposledy absolvoval STK ale dnes je to velmi prisne.
Chcete-li si o tom vice precist tak doporucuji predpisy MD.

Co se tyce smradochu na silnicich je rada triku jak na stk projit a pak jezdit dal z hnojem. Premontovani vyfuku, filtru pevnych castic a po dlouhe dobe vycisteni stareho dieselu a jezdeni na naftu ped stk misto oleje z bistra.
Dale je treba si uvedomit ze jezdici z hnojem si takhle muzou jezdit do te doby nez je dalsi technicka nebo je zastavi policajti a na STK poslou.

Jsem si zcela jist, že "kontrolka motoru" v zákonných podmínkách ani podzákonných předpisech pro provoz motorového vozidla zmíněna není. Konkrétní závady? Samozřejmě. Ale fakt ne kde vám svítí jaká kontrolka.

A všechny tyhle elektronické nesmysly, které typicky přestávají na starých autech fungovat jako první jsou přesně to, proč se vyplatí provozovat ta stará.

Kontrolka motoru je nicnerikajici hovadina, na kterou ti i autorizak rekne, ze stim muzes klidne dal jezdit. Naprosto typicky je to o tom, ze ti nekde nefunguje nejaky uplne zbytecny cidlo. Ovsem kvuli jeho vymene bude mozna treba vyndat motor z auta a celej ho rozebrat ...

To uplne zbytecny cidlo muze byt dulezity pro emission readiness. Takze minimalne do technicke vyresit nebo zamaskovat.

Jde o to, co je v seznamu věcí vylučujících technickou způsobilost k provozu na veřejných komunikacích. A jiná než nominální funkce systému řízení čistoty spalin technickou způsobilost vylučuje, tečka puntík. Je jedno, že to auto funguje a jezdí; když hlásí, že řízení spalin nefunguje přesně tak jak má, to auto pod obrovskou finanční sankcí a zadržením řidičáku nesmí ven z vrat.

Je tam spatny stav emission readiness u obd ktery zpusobi rozsviceni kontrolky motoru. Senzor teploty, lambdy, misfire, problem s timingem aj. to vsechno muze vyhodit kontrolku a ovlivnit emission readiness.
Prectete si verejne dostupne pokyny na MD pro stk.
Obcas staci jen vymazat pamet zavad a risknout to ze se pri technicke neprojevi
Budto vas technik vyzene uz jen kvuli svetylku a nebo budete trvat formalne na vypsani zavady a oficialnim vykopnuti.

Ne, není. Readiness a kontrolka jsou dvě různé věci, které mohou, ale taky nemusí souviset.

Pri problemu se systemem kontroly emisi u aut vybavenych OBD musi zacit svitit kontrolka "kure". Jinak auto neprojde eurocmoudivou homologaci. Je to nekdy kolem let 2001-2004.
S kontrolkou jsem prosel u stareho Euro 4 vozu v roce 2022. V roce 2024 uz nikoliv. Zavada 8.2.1.2.5. B a C - nevyhovujici. A pri teto zavade nedoslo vubec k pripojeni na OBD. Proste vyrazen rovnou. Stejne skoncil mechanik na jine STK.
A je to jako s jakkymkoliv inspektorem. Ma pravdu i kdyz ji nema. Muzete se dohadovat, muzete s sebou vzit automechanika ale neni vam to nic platne.
Zkuste se podelit s aktualnimi zkusenostmi z STK u zavady na motoru v tomto roce. Jsem velmi zvedav.

Můžeš si o tom myslet, co chceš, já ti prostě říkám, jak to už léta chodí a můžu tě ubezpečit, že to je naprosto regulérní STK a nijak ohnutá nebo uplacená. Svítící kontrolka sama o sobě ničemu nevadí. Víc už k tomu nemám co dodat.

Ale mate co dodat. Mate dodat treba o jaky vuz se jedna a z jakych let. Protoze u vozu pred zavedenim standartniho emission readiness pres OBD kontrolka motoru nemusi skutecne znamenat vyhazov od STK. Tam neni povazovana za smerodatnou a jen za doplnkovou informaci.
Ruzne exoticke dovozy, ameriky a jine to nemusi mit ani po prelomu milenia.
Pak muzete mit jeste vyjimku z ministerstva.

A jedine co zbyva uz je potom neznalost u dane STK.

Elektronika odchazi i u 30 let starych aut. A flashovat firmware kvuli tomu ze si vyhrabete dily na vrakaci a potrebujete to trochu ohnout kvuli LPG/CNG neni ojedinele. Bez elektroniky se od nejake feliny neobejdete.

7. 5. 2025, 09:48 editováno autorem komentáře