Odpověď na názor

Problémem jsou reální lidé v reálném světě. Už jen operace ručního nastavení napěti na zdroji je značně riziková, protože tam venku jsou i lidé pologramotní, s IQ 80, opilí nebo na drogách, děti, atd. Pokud byste chtěl alternativu s USB PD, tak za mě OK, ale musela by být realistická. To znamená zajistit jeden konektor, automatické nastavení napětí a proudového omezení, a to i pokud se ke zdroji připojí více zařízení, a automatické udržení se ve výkonových parametrech vodiče a konektorů. To je důvod, proč například zdroje pro notebooky používají digitální signalizaci. Ta jim navíc umožňuje dohodnout se třeba na tom, že by notebook chtěl 60W, ale když to nejde, tak bude fungovat i se 30W a bude pomaleji nabíjet svoji baterku.

Pokud jde o systém jedné nabíječky k jednomu zařízení, tak ten vede k současnému stavu. Mám doma nejspíš desítky kilo zdrojů, u kterých často netuším k čemu jsou. Svůj zdroj má nabíječka baterií do foťáku, nabíječka autobaterií, nabíječka článků AA/AAA, nabíječka baterií pro aku šroubovák, hned dva různé typy nabíječky pro zahradní náčiní, holicí strojek, zastřihovač, dva typy elektrických zubních kartáčků, tiskárna, nevím koliker typů vánočních světélek, čtyři typy stolních lamp, dva typy notebooků, externí case na disk, mlýnek na kávu, HDMI "bezdrátový prodlužovák", receiver/zesilovač, a spousta dalších věcí. Proboha proč?

Ohledně USB kabelů je dobrá otázka, jak je regulátor zákazníkovi vysvětlí. Vodič s konektorem má ale stejný problém, ve ale skutečnosti o mnoho tím že neodmítne přenášet proud na který není stavěný. A konektory jsou problém. Koukal jsem na datasheety pár těch 5.5/2.1 mm kousků, a fakt mají různý power rating.

Nejlepší řešení je to nejjednodušší? Definujte "nejjednodušší". Pro ilustraci: nejjednodušší řešení u vozu pro výrobce je nemít převodovku, nebo ji mít dvojstupňovou a bez synchronů. Pro zákazníka je nejjednodušší automatická převodovka, ačkoliv je pro výrobce daleko složitější. Nejjednodušší pro výrobce je mít indikaci množství paliva jako u Trabantu: přestane jet, otočíte kohoutkem a pojede ještě něco na "rezervu". Pro zákazníka je nejjednodušší mít měřák, a na displeji počet zbývajících kilometrů, ačkoliv je to daleko složitější než jeden manuálně otevíraný ventil.