Názory k článku
V EU mají odedneška mít prodávané mobilní telefony a tablety energetické štítky

Ano, to se nevylučuje. Absence paměťového efektu je věc NiMH, LSD je otázka vhodného separátoru (typicky bývá tlustší, což znamená menší kapacitu), který má FDK (firma vyrábějící Eneloop a zřejmě i spoustu dalších značek, vč. IKEA Ladda) zvládnutý asi nejlepe.

Tohle je ta lepší varianta.
Já absolvoval povinné firemní kvalifikační školení, a když skončilo, bylo potřeba se přihlásit do systému a zaznačit mi kvalifikaci. Jenže mně nikdo neřekl, že mám ten telefon vozit s sebou - a jim nikdo neřekl, že stejně mám tlačítkovou Nokii!
No - a vypapírovalo se to i alternativní cestou.
Někdy stačí si tu alternativu vynutit. Někdy...!

kdesi sa tam da prepnut na posielanie SMS

Da sa zapnut aj TOTP, ale neviem ci sa to da nastavit na vyber alebo ti to moze iba admin rucne aktivovat.

TOTP musi aktivovat admin firemniho mrkvosoft uctu. Bez toho jedine mrkvosoft authenticator. A treba nasi admini tvrdi ze 'to nejde' (neboli se jim nechce).

Nikdo tě nenutí cpát prachy do smartphonů. Evropa se jen pojišťuje, že se tu nebudou prodávat šmejdy, které brzy skončí na skládkách.

Ano presne rovnaka ako USB-C pre vsetky zariadenia.

Ještě než se to stalo EU povinností byla drtivá většina nových věcí napojená/napájená USB-C, prostě proto, že to bylo lepší, než (předchozí rozšířené) micro-USB. (Přesto existovala zařízení, kde nepsanou normou bylo mini-USB...) Jasně, Apple měl svůj Lightning, ale tak nějak to nebylo na překážku.
Tohle nařízení prostě jen zabetonovalo status quo.
(Takže si myslím, že bylo a je zbytečné...)

Pro datová úložiště v mobilech a podobných zařízeních se všil formát SD card (někdy v licenci obcházející formě TF card), byť existovala i spousta jiných formátů, o čemž výmluvně svědčí má 9-in-1 čtečka.
Tady žádná regulace nebyla potřeba (A naštěstí ani nenastala...)

Jakkoliv je dobré vědět údaje o spotřebě, výdrži baterie, atd..., přijde mi zbytečné z toho dělat povinnost a podmiňovat tím uvádění výrobků na evropský trh (či dokonce jejich distribuci do EU). Úplně by stačil soulad s evropskými normami (CE, atd...)
Už nyní je spousta zboží (obvykle z Číny), které se v Evropě nevyrábí, ani nedováží (protože se to nikomu nevypletí), takže je individuálním dovozem objednáváte přes půl světa. Komu na tom záleží, pohlídá si různé certifikace (CE...), komu ne, objednává podle ceny (a pak se diví). Energetický štítek bude jen další z nerespektovaných kritérií.
A pak někomu rupne v bedně, a bude tenhle individuální dovoz věcí, které v EU prostě nemají žádnou alternativu (čili ničemu nekonkurují!) tvrdě potírat.

Je to stitok s energetickou ucinnostou ako na vsetkychy zariadeniach co sa v EU predavaju. Nerobte z toho problem. Takychto veci je v EU regulaciach milion ktore vy ani nevidite. O kolko to zvysi cenu zariadenia? Tak 10 centov?

O cenu nejde. O sociální inženýrství jde.

Takze stitky na mobiloch su socialne inzinierstvo?
Tak to asi budu aj emisne limity na autach. Z coho vsetkeho sa este strhava zo sna?

To je naprosty omyl. USB-C zavedli vsichni proto ze EU rekla ze to chce a ze maji na pripravu 5 let. Jo to bylo breku o tom jak jim zasahuje do podnikani (pamatuji NOKIA) a samozrejme vsichni vestili brutalne zdrazeni.
Takze USB-C mame proto ze si to EU prosadila. Ne ze vyrobci z vlastni vale zacali pouzivat spontane C.

S tím bych si dovolil nesouhlasit.
IMHO se USB-C samo začalo prosazovat tam, kde to bylo vhodné. Ta norma to protlačila jako povinnou nabíječku, ale to je jen jedna z možností použití.
Zrovna NOKIA nabíječky(hloupé) jsou příkladem toho, kde to vůbec vhodné nebylo a celou kategorii hloupých nabíječek to prostě pohřbilo, protože všechno musí být USB-C. K čemuž poznamenám: Bohužel!
Mimo mobilní komunikační techniku byly oblíbené mikro-USB, které ale měly některé nepříjemné nevýhody, odstraněné právě tím USB-C, takže tam se to jen potkalo s tím, co se dělo paralelně.
A pak tu máme zařízení jako fotoaparáty, kde kralovalo mini-USB, protože bylo přeci jen trochu odolnější, dostatečně blbuvzdorné, a pro daný segment zavedené, se spoustou zařízení prostě přizpůsobených, s dlouhou morální životností, kde zavedení USB-C moc smysl nedávalo. Tam - s odvoláním se na to, že není používáno na nabíjení - přežívá mini-USB dodnes.
Apple se nechal dotlačit k výměně Ligtningu na USB-C, což vedlo ke konstrukčním problémům, protože prostě je lepší, když se ulomí ta pacička v levném kabelu, než ve vnitřnostech drahého a prakticky neopravitelného telefonu/tabletu. (Což jim teď EU vylepšuje povinnou opravitelností a patřičných informacích na povinném štítku.)
Takže si myslím, že nebýt onoho nařízení, po těch pěti letech by situace vypadala tak, že hloupým nabíječkám by kralovaly NOKIA konektory (ale vymíralo by to), Apple by si jel po svém (ale nevadilo by to), fototechnika by se držela mini-USB, a mobily, tablety, a postupně i notebooky, by přešly na USB-C/PD, protože je levnější nakupovat to ve velkém, a venkoncem když se spotřebič umí domluvit s nabíječkou na nabíjecím napětí a proudu, nemá smysl nechat si vyrábět proprietální nekompatibilní zařízení.

No a teraz mame vsade USB-C a hotovo.

USB-C mi nevadí - jen nechápu, proč k tomu mám mít ještě EU nařízení, které to přikazuje.
Právě teď je (už) nadbytečné.

RRŠ: To, že je nějaké nařízení dodržováno, ještě neznamená, že je nadbytečné. Ostatně to by měla být normální vlastnost jakékoli legislativy, že je dodržovaná. Kdyby se podařilo docílit toho, že řidiči ve městě nebudou jezdit víc než 50 km/h, tak ten limit ze zákona neodstraníme. Legislativa popisuje žádoucí stav, a je stále žádoucí, aby se pro nabíjení používalo USB-C.

To bylo tak. EU rekla ze si preje jednotne nabijecky (kvuli elektroodpadu). Pak prisli vyrobci a zacali se stezovat ze to je drahe, nestihnou to nebo rekli ze se neprizpusobi. Tak se reklo "ok mate 5 let aby jste to davali do novych telefonu". Vyrobci to udelali.
A ted prijde to cemu nechapes: Ted uz EU musi zavest narizeni aby dostala svym slovum. Jestli by ted to nechali tak priste se na to vyrobci vykaslou protoze "stejne to nebude zavedeno".

Ani nie, do dnesneho dna pouzivam trojhlavy kabel, pretoze mam zariadenia na kazdy typ, ktore rozhodne ich neplanujem zbytocne vyhodit do kosa.

Mys na USB-C je celkom raritna zalezitost.

A nie posledna vec je, ze ulamovanie USB-C na notebookoch je na moj vkus az prilis casta vec aby ma tesil tento "pokrok".

Inak celkom ma pobavila odpoved distributora Apple vyrobkov z tohto tyzdna: starsie telefony uz nepredavame, vsetky sme museli vratit, pretoze nemali USB-C port.

Jo? Alza má pořád v nabídce iPhone 13 (nový).

uznavam :) to bola formulacia dodavatela (mozno to len pouzili ako dobru uveritelnu vyhovorku) a ked pozriem Nay, tak tam 13ky nie su.

tipujem, ze Alza je dostatocne drza, ze prehlasuje bezdrotove nabijanie za hlavne a tym padom nie je potrebne sa zapodievat sekundarnou moznostou cez Lightning ;)

23. 6. 2025, 07:53 editováno autorem komentáře

-> RRŠ

Jak by to bylo kdyby si věštit nedovolím. Hádám, že by se určitě našel výrobce, který by si vytvořil svůj vendor-lock-in. Ono totiž v dobách Nokie těch nabíječek bylo opravdu hodně, mnohé unikátní jen pro pár zařízení a nezaměnitelné s ničím jiným. Ještě dnes jich mám hromadu v krabici elektrošrotu připravené k vyhození.

Ale na druhé straně taky existovaly notebooky např. Dell Latitude (ale i jiných výrobců) s kulatými velmi robustními konektory, které jsem porouchané neviděl nikdy a Dell je zachovával možná dekádu u mnoha modelů stejné (min. od WXP po W10). IBM a později Lenovo na tom bylo podobně, určité typy napájení byly napříč mnoha notebooky. Sehnat náhradní nabíječku bylo proto snadné.

USB-C není úplně nejhorší volba pro malé placaté věci s větším odběrem (matlaplacky všech kategorií). Ale rozhodně se mi nelíbí v kancelářském notebooku, kde některým lidem nevydrží dost dlouho. Nelíbí se mi, že ty konektory jsou obtížně vyměnitelné a protože uvnitř zařízení se jich používá mnoho variant, tak i špatně sehnatelné (několik USB mini/micro jsem měnil, USB-C zatím ne, ale to přijde, co se dá koupit v obchodech obvykle nepasuje, nutno shánět po íbejích).

A ano, vím že i pro amatéry je na trhu přehršel "konvertorů" - destiček s USB-C a nastavitelným napětím, které to má z nabíječky vyžádat. Pár jsem jich testoval. Ale je to překomplikované, protože k napájení jednoduchého zařízení, nemá být potřeba počítač (MCU v čipu, který s nabíječkou přepnutí napětí vyjedná), fakt ne... I když to navenek vypadá jednoduše.

USB-C jako hlavní konektor v notebooku je fakt špatný nápad.
Léta funguji v práci na HP, v podstatě vždy jsme měli k disposici i dockinu. Napájecí adaptéry byly ukázkou nezvládnutého vendor-lock-in, protože ty noťasy si to neustále kontrolovaly - a neustále se objevovaly kompatibilní zdroje.
S čím nebyl nikdy problém (ani u originálu, ani u kopie, ani u dockiny), byly konektory.
Notebook obvykle vydržel čtyři roky přenášení mezi dockinou v kanclu a nabíjením doma, pak šel do odprodeje, a další léta někde v rodinách sloužil.
Ty nové mají USB-C pro nabíjení i dock, ale obvykle se nedožijí tří let, a konektor se uvnitř vylomí či poškodí. Na každodenní opakované odpojování a připojování to evidentně není stavěné.

Ne, naopak to je napad naprosto genialni. Nedumam nad dockem v praci, nad nabijecou doma... a nebo i "nouzovkama" typu, ze tradicni schuko na adapteru od vyrobce do zasuvek v Italii nebo Svycarsku nenacpu a ten notebook proste nakrmim z alzapower nabijecky, co mam primarne ke dronu.

Se "vylomi" je problem jakehokoliv konektoru, kdyz se k tomu lidi chovaj jak dobytci :-) Ale i tady USB-C ve finale pomaha... pac ta power-delivery typicky neni vazana na jednu konkretni diru... a kdyz si vylagruju jeden konektor, furt tu mam "plan B" v podobe druhe diry....

Já nepopírám, že USB-C je universální a netřeba řešit, kde se k čemu připojuji!
Akorát že v té původní dockině se tak nějak počítalo s tím, že ten noťas odpojím/připojím několikrát za den. Bylo to tak festovní, že se to dalo i přimontovat na zeď, a používat ve svislé poloze.
Ta dockina byla pevně na stole, a když jsem tam notebook zacvakl, ani se nehnul.
Od nové dockiny vede k notebooku velmi tuhý kabel, ale noťas je na stole naprosto volně. Snadno se stane, že buď někde někdo zavadí o kabel a pohne notebookem (typicky: kolega na protější straně stolu při hledání svého kabelu...), nebo naopak (nechtěným) posunutím notebooku (například při přesunu na jiné pracoviště...) se začne páčit ten kabel.
A když je druhá díra na opačné straně notebooku, je ten kabel v tenzi už z principu, protože dockinu na druhou stranu nepřesunu - ta je na své místo přilepená...

A co Vám brání koupit si za cca 150-200 Kč magnetické konektory USB-C s podporou Thunderbolt (většinou zvládají 10Gb/s, dneska se dají koupit i 40Gb/s), dát magnetický tip do NTB, a druhou stranu s adaptérem do dockiny a používat to takto (tak ho v NTB používám 3 roky a konektor to ochrání). V podstatě mě k tomu přivedlo používání magnetů v telefonech s micro-USB, kde mi takto přestaly konektory po prvních dvou zničených mobilech odcházet). Má to i tu výhodu, že připojení je komfortnější (nevýhodu, že se do toho během používání nesmí silněji drbnout, jinak se odpojí, ale to zase řeší problém zmíněný výše - raději odpojit, než utrhnout).

Rozumný výrobce notebooku dá napájecí USB-C na samostatnou destičku, a při výměně se mění jen ta.

Jinak co se kulatého konektoru DELL týče, odcházely jak konektory na zdroji, tak nabíječky. Například sestře se 2x v Latitude 3350 rozpadl/vysypal středový plast konektoru. Pak stačilo, aby při vkládání zavadil centrální pin nabíječky o 20V a buňka v ROM paměti se zrovna čteným kusem kódu nabíječky se zlikvidovala, začalo to vracet nekompletní info, a nabíječka se začala chovat jako neoriginální (nenabíjela). Takto se jí podařilo zlikvidovat 3 originální DELL nabíječky. Někdo zase centrální pin na nabíječce vylomil.

Co se dokovacího konektoru DELL týče (E5570), byl na základní desce a odcházel jak v dockině (častěji), tak na NTB (sekundární poškození). Naštěstí na NTB odešel 2 měsíce před koncem prodloužené NBD, tak desku ještě stihli vyměnit.

Edit: asi jsem nechtěně reakci vložil pod trochu jiný příspěvek, než jsem chtěl, ale reakce je částečně i na ten nade mnou

23. 6. 2025, 08:55 editováno autorem komentáře

Po prichode USB-C sme sa vo firme postupne zbavili dockin a namiesto nich zacali kupovat monitory s integrovanou dockinou.
Jeden USB-C kabel z monitora, ktory riesi vsetko - napajanie notebooku, obraz do monitora z notebooku, USB a LAN.
Pridem do firmy zapojim USB-C kabel a fungujem. Pridem domov zapojim USB-C kabel a fungujem.
Mohli sme sa zbavit dockin, vyhodit zasobu roznych nahradnych adapterov a nahradit ich par USB-C adaptermi do zasoby ak by niekto potreboval.

Osobne som este so ziadnym USB-C konektorm nemal problem. Netvrdim ale ze sa to nedeje. Nieje to najrobustnejsi konektor

Se "vylomi" je problem jakehokoliv konektoru, kdyz se k tomu lidi chovaj jak dobytci
To je pravda jen z velmi malé části. Když je konektor robustní, s daleko větší pravděpodobností přežije i zacházení od dobytka (ano, myslím tím ty tradiční kulaté konektory u HP, Dellů, Lenova - dřív, resp. ty novější hranaté od Lenova velikosti cca konektoru USB-A). To se v ohledu mechanické odolnosti s USB-C nedá v žádném případě srovnávat.

Tradicni kulate konektory se pri nesetrnem zachazeni rovnou vylamovaly z desek :-) Ano, nekteri vyrobci to meli "pricetne" od zakladni desky oddelene, ale nebylo to rozhodne vzdy pravidlem, zvlast u levnejsich modelu... protoze to i vevnitr znamenalo drat a konektor navic.

Tradicni kulate konektory se pri nesetrnem zachazeni rovnou vylamovaly z desek :-)

...což je nesmysl. Nešetrné zacházení a síla potřebná k tomu, aby se robustní konektor vylomil z desky byla mnohem větší než je třeba u dnešních USB-C. K tomu stačí skoro i neopatrné škubnutí za kabel ve správném úhlu.

Robustnější než USB-C je i klasický "barrel jack" 5.5mm/2.1mm, nebo o kousek menší válcový konektor, co jsem dnes viděl v Dell Latitude 3410.

A ano, bylo samozřejmě lepší, když byl napájecí konektor interně na krátkém kabelu oddělený od základní desky. Viděl jsem to např. v Lenovo Idea Padu 510 (Core i5 7. generace). U nich jsem viděl mnoho závad, některé kusy měly olámané plasty, ale nikdy neměly problém s napájením.

Velkých napájecích konektorů jsem taky měnil několik. Závady byly různé. Viděl jsem popraskané spoje okolo kontaktů (protože špatná konstrukce v kombinaci s bezolovnatou pájkou), vylomený střední kolík, zkorodované kontakty, vymačkaný vnější kontakt, prasklý plast... (častěji u hranatých Lenovo - např. jeden z uživatelů měl hloupý zvyk dávat notebook do brašny s připojeným napáječem a při vylomení se ulomil u kus šasi notebooku). Na ulomený plošný spoj si nevzpomínám, nesetkal jsem se s tím.

Jasne, to byl takovy nesmysl... ze par tech "socka" notebooku od kamaradu mi i pristalo na stole a tuhle nepredstavitelnou zavadu jsem tam s pajkou v ruce resil :-) Vcetne toho, ze konektor pri vytrzeni s sebou i kus te cesty v PCB vzal. Proste se to odtrhlo. Co pisete o USB-C je blbost, resp. je to podobne zranitelne... samozrejme, ze jde mechanicky zajistit, aby se z PCB ten konektor snadno vyskubnout nedal... problem je, ze vyrobce se vam na to u tech "socka-edition" zarizeni proste vykasle a konstrukci odflakne. To je spis dane tim, ze vyrobce dnes neni motivovan tim, aby vam zarizeni dlouho vydrzelo... takze mechanicke provedeni tomu odpovida. Oddeleni USB-C od zbytku zakladni desky by samozrejme bylo take resitelne stejne, jako to resili nektere ty Lenova. A zrovna Lenovo - minimalne v Thinkpadech ty USB-C ma zajistene tim pridavnym kovovym prvkem se sroubkama, kterymi se samotny konektor pritiskne a v podstate musite fakt hodne snazit, abyste to urval... ale proste to takhle nedela kazdej.

Kdyby šlo o socka-notebooky...!
V práci používáme v drtivé většině HP EliteBooky, což jsou vcelku solidní kancelářské stroje, od kterých lze čekat, že nějaké to méně šetrné zacházení snesou. A taky toho, ve srovnání s PowerBooky, vydržely celkem dost.
Jenže od chvíle, kdy se přešlo od dockin na USB-C, stěží odslouží základní tříletý turnus. (Do určité míry za to mohou ty nové dockiny, které jsou na stolech napevno, a mají napevno i tuhý USB-C/PD kabel, takže výměna za nějaký ten magnetický bazmek nepřipadá do úvahy.)

Inu zlate monitory, ktere tohle integruji do sebe skrze pohyblivy privod :-) Pevna dockina je svym zpusobem fail by design. Ono obcas s novym resenim to chce zmenit i mysleni... a nektere drive bezne reseni proste opustit.

" a mají napevno i tuhý USB-C/PD kabel"

Jesli mluvis o takovych jako treba G5, tak ten kabel tam napevno neni, ale ... protoze je to prece standardni USB-C kabel, tak ho nikde nesezenes. On ma totiz zhruba 1/2 dylku ty pevny casti konektoru nez vsechny ostatni kabely a tudiz ho nedostanes do toho docku. Jo, da se (zatim) koupit orig ... taky treba za 1500 ...

Mimochodem, nedavno sem tu mel servisaka, a ten jen potvrdil, ze prave ty Cckovy USBcka jsou 99% vsech zavad. Samo, vymenil celou desku.

@Bez Podezdívky 08.08
"Když je konektor robustní, s daleko větší pravděpodobností přežije"
Naprostý soihlas. Ty staré kulaté byly bezva. Ovšem ty magnetické od Applu (Mag či jak se to jmenuje) se mi taky líbí. Zakopneš o kabel, magnet se odpojí ... to není marné. Ty usb-c v noteboocích je fakt fyzicky slabá bída.

Používat USB-C jako primární konektor pro nabíjení je za mě nevhodné. Minimálně ze 2 podstatných důvodů: 1) je daleko méně odolný proti poškození než klasický nabíjecí konektor (ok vyjímky by se asi našly ale i tak) ...takže když člověk to Cčko vycukne z desky pak se jedná o daleko náročnější i dražší opravu protože je ve většině případů potřeba složitě opravovat cesty na DPS u konektoru a ani po opravě už ten konektor prostě není 100%. Tohle jsem u klasických dc jacků nezažil. A druhá věc (opět z pohledu opravitelnosti) je složitost nabíjení přes Cčko, resp. vypíchnu jeden bod a to je PD kontrolér který občas bývá programovatelný a ne vždy je možné ho naprogramovat nebo je jeho programování a oživení v desce prostě obtížné. Standardizace je super ale nárůst složitosti versus uživatelská odolnost mně nepříjde dobrá.

To, ze se konektor vycukne z desky je spise dusledek nedomyslene mechanicke konstrukce celeho zarizeni okolo - proste nemuzete spolehat jen na to, ze pripajene nozicky vsechno udrzi. To platilo stejne u "klasickych" kulatych konektoru stejne jako to dnes plati s USB-C. Problem je, ze na konstrukcich se setri... aneb nejaky plech a par sroubku navic jsou v duchu hesla halire delaji talire se proste vynecha. To je skutecny mor dnesni doby - osizene konstrukce.

Me tedy velmi silne chybi klasicke dock konektory a klasicke dokovaci stanice.....
USB-C neni spatne, ale kdyby vedle toho bylo klasicke dokovani, byl by to zasadni duvod pro koupi.

"Apple se nechal dotlačit k výměně Ligtningu"
Tak to je kec.
Lightning konektoru docházel dech.
V době kdy ho vyměnili měl 10 let a už nestíhal moderní rychlosti.

No ale apple tvrdil ze USB-C je pro ne cestou zpet a ze oni nikdy neprejdou protoze maji lepsi reseni.
A neni to tak davno co jsme tohle tady resili take.

Proč to ALE?
To jen potvrzuje co psal bartolo.
Bylo to lepší řešení, ale vývoj kolem USB-C jde hrozně rychle.
Zatím co aplí řešení narazilo na nedostatek kontaktů.

Tak zrovna mini-USB u mě skoro ve všech zařízeních mělo problém s dobrým kontaktem, takže zas tak spolehlivé nebylo.
U hloupých nabíječek zase hrozí, že si nechtěně odpálíte zařízení, což jsem už párkrát viděl, pokud se výrobce rozhodl použít barrel/jack, ale prohodil piny proti "obvyklému" zapojení, nebo prostě použil vyšší napětí než "obvykle" a ne-technik vám nebude zkoumat nějaké čísla, konektor pasuje tak musí byt od toho;)

Vyborne nasli ste sposob ako to nebude fungovat. Ja najdem este dalsie 2. Nasiel sa ale standard podla ktoreho to 10000000x fungovat bude takze zbytocne riesite blbosti.

"Takze USB-C mame proto ze si to EU prosadila. Ne ze vyrobci z vlastni vale zacali pouzivat spontane C."

Ano a je to to nejhorsi mozny reseni vubec. Jedna je to bezpecnostni nocni mura, protoze kombinace dat a napajeni, a druhak je ten konektor totalni mechanickej fail. Misto aby se nicil kabel, znici se nevymenitelny port v zarizeni.

I kdyby metodika byla rovnomerna jizda 10 kilometru a byla predem oznamena ridicimu systemu auta, tak to nezaklada omluvitelnost podvodneho chovani.

Opakuji, to ze metodika lze odhalit, neznamena ze muzes podvadet.

A do tretice, byl to podvod, chapou? Dieselgate byl podvod ze strany VW. VW zamerne testoval zda probiha test, a podle toho menil vysledky.

Kazda sebelepsi metodika, pokud ma davat porovnatelne vysledky, tak pujde odhalit. Nektera auta dieselgate sledovala svoji pozici a pokud byly v nekterem z testovacich center, tak preply na uspornejsi rezim. Jak bys to ty chytraku dokazal kamuflovat? Pro kazdy test nahodne presouvat testovaci centrum po planete?

To je jak u blbych tady nekdy. Fascinujici co nekteri lidi dokazou napsat. Takoveto vyvinovani podvodniku z VW, to je docela hnus.

A kde neco takoveho pisu? Ja tu s tvrzenim o novych verzich androidu neprisel a nevyplyva to ani z okomentovaneho prispevku.

Díky security updatům se ty nebo tvá firma nemusíte bát ten telefon používat. Aplikace podporují starší verze Androidu dobře, Google to řeší tím, že si appky tahají část knihoven s sebou zpět až do požadované verze. Dokonce v začnutí nového projektu u každé verze Androidu píše % userbase. Třeba Airbank měla před rokem minimum na Android 7, Teams mi dokonce na Android 6 jel (v obchodu je ale už novější verze), takže máš ještě spoustu času.

23. 6. 2025, 11:10 editováno autorem komentáře

Ono to ma sinusoy prubeh, bohuzel, vzhledem k historicke zkusenosti tohoto prostoru si nejsem ani jist, ze jsme jiz alespon protli nulu smerem dolu.
Ve skutecnosti si myslim, ze to bude jesete hodne horsi (etatistictejsi, socialistictejsi a mozna az totalitnejsi) a pomalu balim kufry, provadim akumulaci zdroju a chystam vystehovani nekam, kde jsou na nabezne hrane te sinusovky.

No jo, jenže kam?

Do tehle diskuse bych se zde nerad poustel. Obecne je to asi velmi individualni, co komu vyhovuje, co je pro nej dulezite a co neresi.
A taky co umi a je schopen se v tom uplatinit.

Tzn. vytipovat si konktretni zeme a pak detailne zkoumat jak co funguje. Prace na mnoho stovek hodin, si jen udelat podlozenou predstavu.

Nedávno tady bylo podobné vlákno v diskuzi (nešlo tam nutně o emigraci v důsledku okrajování svobod, ale obecně o jiné země, kde se žije ideálně lépe než tady). Nepadla tam bohužel jediná země, která by v kontextu svobody, při zachování podobného standardu života jako tady, smysluplně přicházela v úvahu. Proto ta otázka, zcela vážně myšlená, někomu - odhaduji - podobně smýšlejícímu.

Ale jak jsem psal, tohle je silne individualni vec, na kterou neexistuje moznost, ze by se vsichni shodli, protoze zalezi, co komu vyhovuje (ja jsem silny individualista, a o statni etatismus a "ochranu" prilis nestojim - ale v ramci typickeho Evropana se jiz zde zasadne vymykam).
Ja mam cca parametru, ktere v tomto kontextu vyhodnocuji.
A zemi, ktere mi vychazeji lepe je hodne.

Tak aspoň jednu plz.

Jake otevreni?
Me nevadi, ze nekdo ma uzavreny OS - ja to nekupuju. Ale tyhle tendence vedou k tomu, ze nespis brzy nepujde nic ukutecne otevrene zarizeni a prodavat ho, protoze nesponi nejake legislativni podminky nebo byrokraticky papir.
Coz klidne muze znicit i spoustu komunitnich projektu, v ramci kterych se lze zatim spouste veci vyhybat.

iOS už uzavřený pro Evropany není. A obráceně AOSP Android, natož ne-Android mobily, nemají některé funkce (a bude jich možná přibývat).

A kde tedy mohu stahnout zdrojaky iOS a jak je mohu zbuildovat a pustit?
To ze tam jde pustit jiny aplikacni obchod (jeste s pytlem podminek a omezeni) celkem nic moc nemeni.

Ani k Androidu nemáte zdrojáky. Jen k AOSP, kde ale některé funkce nefungují.

Nad AOSP je spousta jiny distribuci. Dnes si mohu vybrat telefon, kde jsem schopny takovy OS provozovat.
Jedine, co to kazi jsou veci typu safetynet...

Ano, ty nebudou fungovat v žádné distribuci nad AOSP.

Ale jo, na nekterych telefonech to jde resit a obejit.
Ale je to presne ta vec z tech umelych omezeni.
Pak prestavaji fungovat aplikace, ktere normalne fungovali, ale nejakeho blba to napadlo testovat a v aktualizaci vnutit.
Nakonec to cele smeruje k tomu, ze takovou vec budes muset mit, nebo nebudes schopen normalne fungovat - a salamove se k tomu vnuti dalsi veci, ktere bude vyzadovat legislativa - to uz je jen o fantazii, co vse vymysli v ramci socialniho(eko­logickeho) kreditu, spravedliveho nasazeni CBDC (skryty system pridelu), boji proti terorismu (kdy nejsou schopni ani resit jiz zname extermisty, a my pak po realnem terorismu/zabijeni cteme, ze jiz pachatel byl policii znam, oficialne vyhosten... ), ci zneuzivani deti (ktere by dnes slo zlikvidovat zaplavenim "trhu" generovanymi obrazky).

23. 6. 2025, 14:22 editováno autorem komentáře

Tak viníkem je i sám Google, který brání konkurenčním Androidům i tím, že přesouvá základní funkčnost z AOSP do služeb Google Play, např. zjištění lokace. Vývojář pak kašle na 2 codepath, když každý běžný uživatel má Google Android a vývojář stejně nemá jak otestovat alternativní Androidy. Rootovat telefon se mu nechce (některé funkce se pak nevrátí ani s původní ROM), natož kupovat další telefony.

Ano, Google je pomerne jasny a siroky monopol, a zde stat naopak nefunguje, jak by mel.
Nicmene test na safetynet musi vyvojar vedome ze sve vule zavolat a otestovat (mam napr. jednu aplikaci, ktera to testuje pri spusteni, nejde pouzivat, ale kdyz pak vygeneruje oznameni, a ja ji vyvolam pres to, je plne funkci - je to jen buzerace, ktera pribyla po vnucenem updatu).
Navic jsem schopen provozovat Google Play nad AOSP, a urcovat, co mu dovolim.

Dovolim si podotknout, ze zrovna uredniky v EU fakt neplatite. Stale totiz plati, ze CR z EU vic dostava, nez do ni sama posila. Tudiz muzete byt v klidu, z vasi kapsy ty vymysly fakt nejdou :-)

A pokud pracuje za minimálku, tak dostává jeho rodina od státu více, než kolik do něj platí daněmi.

To zcela neplati. Ciste financne mozna ano, ale to co "dostava" ma nejake vazane uziti, realne casto nevyhodne az skodlive (projekt v v ramci ktereho se zavedou nejake omezeni v miste a/nebo nasledne vyzaduje dalsi trvale financovani z jinych zdroju).

23. 6. 2025, 13:30 editováno autorem komentáře

Na druhe strane dostavas jednotny trh, harmonizace norem atd. atd.

EU se financuje i z mych dani. Ze pak z tech penez EU postavi rozhlednu v udoli, koupi Babisovi linku na toustak, nebo Mynarovi zaplati stavbu penzionu, neni neco, z ceho bych mel prospech(spis naopak). Ti urednici co to vymysli, skodi rovnou trikrat - jednak je platime, pak chybi v ekonomice(mohli by misto toho delat neco uzitecneho) a pridelavaji praci a naklady slusnym lidem.

EU = my. Využití dotací = my. Jaký si to uděláme, takový to máme.

A teď tu o Červené Karkulce, prosím :-).

Tak to by mě zajímalo :-)

To je stejná hovadina jako byla u vysavačů, rychlovarných konvic a kdo ví kde jinde.

Tak zrovna u těch vysavačů výrazně stoupla efektivita.

Ok, a proc se tedy alespon nedefinuje ta efektivita, ale absolutni prikon?
Vzdyt je to nesmysl, ktery z principu omezuje vykon z hora.
A specialne je to nesmysl u tech tepelnych spotrebicu, kde je ucinnost blizka 1 z principu, tam prakticky plati omezeni prikonu = omezeni vykonu, a nema to zadny smyst, protoze se akorat prodlouzi doba na dosazeni stejneho vysledku (coz jasne dokazuje, ze takovou vec vymysli tupa veprova hlava, bez zakladniho poneti o fyzice).

23. 6. 2025, 13:22 editováno autorem komentáře

Lidi si to způsobí sami odkládáním řešení problémů.

Otazka je, co kdo a jak definuje, co je problem.
CP byl problem, ale z velke casti se jiz vyresil sam (zde ho stat spis monopolne odrzuje).
Duuchodove systemy jsou opravdu zasadni problem, kde se reseni opravdu odklada (ale i to se nakonec vyresi samo nejakym narazem do zdi).
Emisni normy u aut jsou z velke casti umele vytvoreny problem (je zde hodne ideologie), ktery jeste sam sebe zhorsuje. Ona by v tom stacila umirnenost a pragmatismus (cim vice zvednete cenu a snizite spolehlivost novych aut, jen proto, aby se resili nejake okrajove stavy, tim vice lidi si necha stra auta, protoze ty nova jednoduse neuzivi - a tim vice problemu vam zustane v nainstremovem uziti). Pokud by tam byl rozum, zustali by jsme nekde na E5 a resili spolehlivost a opravitelnost (treba dlouhodobou dostupnosti a rozumnymi cenami novych nahradnich DPF). A vyrobcum nechali penize, ktere vyhodili na E6 (ktere vuci E5 resi hlavne ty okraje) k investicim do EV.

Obcas si rikam, ze lepsi nahravani odpurcum evropske integrace uz nelze vymyslet. Dusledky tehle politiky vedou ke snizovani zivotni urovne (a vypada to, ze hezky veselo teprve bude, viz. treba ETS2), tim k nespokojenosti a vzestupu antisystemovych stran. Celkem opravnen nastvani lide pak klidne na truc mohou volit veci typu Brexitu... (A nastvani meho typu se v poklidu a vcas odstehuji, a presunou svoji ekonomickou aktivitu jinam).

> jen proto, aby se resili nejake okrajove stavy

5 % aut způsobuje 50 % emisí ve městech. Ale zakázat jejich vjezd je "ohrožení svobody". takže ať se pak nediví, že se např, zakáže vjezd všem diesel osobákům.

Tohle je klasická ukazka mysleni progresivne zelenych blbecku - zakaz, zakazat, zakazeme.
Bez ohledu na kontext. A presne tohle s vysokou pravdepodobnosti povede k zhroceni celeho evropskeho projektu. Protoze on mozna konkretni zakaz zasahne 5% lidi, jenze takovych veci pribyva. Dnes uz je tech ostre nespokojenych a protisystemove smyslejicich mozna 30%. S kazdym dalsim utazeni a poklesem zivotni urovne pribudou dalsi. Jiz je citit vysledek v tom, ze dochazi ke ztrate schopnosti najit shodu a moznosti cokoliv prosazovat.
Pokud se smer nezmeni, je kolaps jiz otazkou jen jednotek volebnich obdobi.

To máš jako kuřák, s kterým se dá dohodnout, v který časy bude kouřit na balkóně, aby si jindy mohl větrat. A obráceně, někdo si myslí, že jeho svoboda je důležitější než ostatních, a smrdí jim do obličeje autem černým zezadu od sazí.

Kourici auto je vec, ktera je bud velmi stara, nebo porouchana.
A co jsem psal?
Pragmaticke reseni by bylo zustat na E5 a resit opravitelnost a naklady na ni.
Automobilkam by vyrazne klesli naklady, ktere museli pokryvay na E6.
Auto s E5 vam opravdu kourit do obliceje nebude - prakticky problem je v okrajovych podminkach (kde ale reseni ma jen maly prinos, ale za to radikalne zvysuje cenu).
Vysledek pak je, ze vice lidi zustava na stary autech, ktere kouri stale.

Navic jde take o to, ze pro vyrobek vzdy plati zakonny ramec, ve kterem byl uveden na trh. Nelze zpetne menit podminky. Zakaz retroaktivity je jeden ze zakladnich ustavnich principu.

Jasne, pokud na auta koukate izolovane bez dalsich opatreni, tak samotna emisni norma neresi nic. Pokud to po vzoru z Nemecka zkombinujete s tim, ze starym vrakem do mesta proste nevjedete... tak ono se to rychle posune samo. Ten zakon tu mame taky - akort chybi politici, kteri by meli koule na to zakon uvest opravdu do praxe - coz je holt dane tim, ze kazdy chce byt zvolen znovu a tudiz nechce delat veci, kvuli kterym by zvolen priste nebyl. Ale ono kdyby se zacly ty nizkoemisni zony skutecne rozmahat i u nas, pak by si lidi ty stary auta nenechavali... a posilali by je dal na vychod, jak to delaji dnes ti Nemci, zeano :-)

neni to tak trochu dano tim, ze politik je vykonavatel vule lidi a tito lide o to proste nestoji?
Politik neni suveren, ale pouze vykonavatel vule.
Je to definovano např. takto:
"Governments are instituted among Men, deriving their just powers from the consent of the governed"

Je jen opravdu malo lidi, co jezdi starym autem z nadseni. Daleko spis je to z ekonomickych duvodu. Bezkonfliktni zpusob, jak to resit je zvyseni kupni sily obyvatel ;).
Coz mimochodem pomuze kazdemu politikovi ke znovuzvoleni.

23. 6. 2025, 15:54 editováno autorem komentáře

Není to z ekonomických důvodů. Je to úmyslně.

Jako, ze zde existuje nejaka zasadne velka skupina lidi (tzn. mimo milovniku ruznych veteranu) ktera na denni bazi chce pouzivat stara auta, i kdyz by pro ni byl uplne zanedbatelny problem si koupit nove?

Tomu snad sam neverite :D

Však mluvíme o <= 5 % lidí. Zlejch lidí je tu dost, ale ne všichni to řeší auty.

23. 6. 2025, 16:04 editováno autorem komentáře

Takže děda, co jednou za týden vyjede starou smradlavou oktávkou na nákup do Kauflandu to dělá proto, že je zlej - aha... Jako ano, souhlasím, že náctiletí d.menti, co si myslí, že jsou strašní borci, když si starou kraksnu upraví tak, aby ještě víc čoudila a smrděla, to dělají proto, že jsou zlí a blbí (a doufám, že z toho jednou vyrostou...). Ale nemůžeme s nima do pytle házet i lidi, co na to prostě nemají a nebo si říkají, že nemá cenu si kupovat nové auto, když jim beztak za pár let doktor řízení zakáže úplně...

Ten děda ale nejezdí každý den a do jiných měst. jen okolo komína. Jak říkám, budem se hádat kvůli 5 %, abychom to pak zakázali všem dieselům? Kde je ta hranice svobody, která u jednoho končí a druh=ho začíná?

23. 6. 2025, 16:31 editováno autorem komentáře

"Ten děda ale nejezdí každý den a do jiných měst."
A ten co to dela to dela pro zabavu zamerne stary autem, protoze ho to bavi...
Dalsi nesmysl je, ze diesel je nejak automaticky spatny.

Diesel automaticky spatny neni, ale je zadouci omezit negativni dopady jeho provozu. Uz to tu ostatne padlo, vase svoboda (se volne hybat) konci tam, kde zacina svoboda druhych (treba nedychat nefiltrovany saze; jejichz rakovinotvorne ucinky jsou davno prokazane, ze?).

Samozrejme.
A toho lze snadno dosahnout nabidnutim lepsich alternativ a zvysovanim kupni sily.
Je to zcela nekonflikni, nikdo nebude proti a nemusime resit, ze to zasahuje neci prava ;-). Nakonec je to dlouho overeny funkcni zpusob.
A jo, treba v Dublinu maji konske povozy do nekterych mist zakaz vjezdu, a v Polsku nesmi na dalnice, ale nerekl bych, ze k tomu, aby je vetsina prestala pouzivat byli nutne nejake zakazy (a tech par, co je jeste maji opravdu nikomu nevadi).

Kupní sílu máme lepší než 90 % světa. Kam dál chcete ještě jít? Až budeme mit platy jako v Německu? Nejsou to jen výmluvy, aby ten člověk mohl ubližovat ostatním? A mimochodem sám jste teď uvedl příklady zákazů. I s těmi staršími diesely máme v Evropě příklady.

23. 6. 2025, 17:59 editováno autorem komentáře

Myslim, ze lze garantovat, ze pokud se pomer prumerne mzdy a cena prumerneho noveho auta priblizi te Nemecke, tak se i prumerne stari vozoveho parku priblizi tomu Nemeckemu.
Ono je to celkem jednoduche. Ono je to vse provazane. Stejne, jako ze v treba Moldavsku na tom budou pomerne hur...
Hezky to bylo videt na cenach energii a zpusobu vytapeni. Tady u nas bylo nekvalitni uhli a lokalni topeniste pase, roky jsem to necitil....a ted je to zpet, a myslim, ze bude hur.
Pritom to nikdo az donedavna nezakazoval, proste to odeslo samo, a bylo to nahrazeno lepsimi moznostmi (plynem a elektrinou).

Ladis: A taky pravděpodobně máme lepší vozový park než v 90 % světa. Kam dál chceš ještě jít? :-)

Haha, ty lepsi alternativy miluju. A co kdyz alternativy nejsou?

Za mne - jestli ten diesel moc cudi, at ho zrusi, protoze proc ja bych mel dychat ten smrad? A je mi uplne jedno ze alternativa je jen horsi. No tak si lidi omezi komfort, za moje zdravi a zdravi vsech ostatnich to stoji. Prece nebudete omezovat moji svobodu a moje zdravi kvuli nejakemu komfortu.

Palit naftu nebo benzin volne na ulici prece neni nejake pravo. Je to spatny zvyk minulosti, ktereho bychom se meli zbavit. Bych chtel videt jak bys prskal kdybych prijel cadit vyfukem k tobe do obyvaku, a klidne eurem 6. Ale diky tomu ze vyfukove plyny se na ulici rozptyli, tak jses v klidu. Ale ono to nemizi, ono to v te atmosfere zustava, ze.

Co bylo jednou povoleno nelze zpetne zakazovat. Retroaktivita je nepripustna.
Jinak alternativy samozrejme jsou, zminoval jsem je. Ono by proste stacilo netlacit na pilu a jednat umirnene. To je cele.
Ale to ne, takze to nejspis dopadne docela spatne pro vsechny (ztrata konkurenceschop­nosti, vytezstvi antisystemovych stran, rozsypani unie a priklon na vychod.....).

23. 6. 2025, 18:12 editováno autorem komentáře

Jen pro doplnění - za mě mají nová auta pár zásadních nedostatků, které by byly důvodem proto, abych si nové auto nekoupil bez ohledu na to, jak levné by bylo. Jednak jsou to všelijaké otravné a zbytečné asistenty, které nejdou povypínat (nebo ne permanentně) suplující nedostatečné schopnosti řidičů, za další že se z aut čím dál víc stávají počítače na kolech a v neposlední řadě že je čím dál tím větší tlak na nějakou telemetrii a vůbec šmírování (jako by toho nebylo dost jinde). Hodně z toho (i když ne zdaleka všechno) souvisí právě s tím tlačením na pilu a celkovou zvůlí psychopatů, kteří mají v rukou otěže, maskovanou jako pomalu div ne za spásu lidstva.

Asistenti nejsou tak spatni, zkuste to nekdy na lespim aute (u tech entry je to opravdu ke vzteku a lidi z toho pak maji spenou referenci).
Se zbytkem bez vyhrady souhlasim, tim vicedobrem to smrdi fest.

Pozor, nejde o retroaktivitu. Pokud by auta skutečně změřili na emisích, tak neprojdou ani podle tehdejších norem. Přitom laboratoře ty přístroje mají, ale nesmí se použít. A co se týče vozového parku, ten máme horší i než Rumunsko. Protože v jiných zemích se za stará auta platí víc. Tady ne, takže máme 7 milionů registrovaných aut na 11 milionů obyvatel.

Pokud by auta skutečně změřili na emisích, tak neprojdou ani podle tehdejších norem.
Samozřejmě, že projdou, pokud se budou měřit podle metodiky platné v době jejich schválení - jinak by to ani nedávalo smysl.

Protože v jiných zemích se za stará auta platí víc.
Výborně, zase někdo s utkvělou představou, že přesně ví, jak je to dobré nejen pro něj, ale i pro všechny okolo a má potřebu všem nařizovat, jak se mají chovat. Pak se divíme, že to tady jde, kam to jde. Díky, ale fakt ne. A ještě jednou a znovu, i pro méně bystré: Nové auto nemusí znamenat, a už vůbec ne pro každého, lepší auto. Tak to prostě je.

Tady ne, takže máme 7 milionů registrovaných aut na 11 milionů obyvatel.
Což je úplně v pořádku, stejně jako kdyby jich lidi měli ze své vlastní vůle 20 milionů, 5 milionů nebo vůbec žádné.

V poradku by to bylo, pokud by svuj soukromy majetek odstavovali na svych pozemcich. Ale to se nedeje... zeano :-) Aneb kdo chce mit na opici (mit auto), mel by mit take na banany (na garaz).

Tohle nemůže platit v žádném městě na světě!
(Veřejná) parkoviště jsou jednoznačně určena k parkování (soukromých) aut. To nemá s tím, zda na to někdo má či nemá peníze, co dělat.

Ale racej si vsimnout, ze se za to pravo zaparkovat tezce plati :-) To neni zadna charita jako u nas.

Ale samozrejme, ze lze. Stejne jako se zakazuji stare kotle na uhli jde uplne stejne zakazat provoz starych automobilu ve mestech. A kdyz to funguje v Nemecku, Francii... neni duvod, aby to nefungovalo i v Cesku. Konkurenceschopnost fakt neni o tom, ze se nam tu budou po silnicich prohanet ctvrtstoleti stare vraky....

Není důvod... příští pětiletku splníme na 150 % a s nepřáteli zatočíme po našem.

Možná by bylo prvně záhodno se prvně pozamyslet, jak dosáhnout toho, abychom byli na ekonomické úrovni srovnatelné s jmenovaným Německem a Francií, než sem tahat kravské nápady s regulacemi a zdražováním.

Ta situace opravdu není stejná.

Zbavit se 5 % aut, které tvoří 50 % emisí ve městech, je jedna z cest dosažení podobné životní úrovně.

Těch 50 % to je proto, že jsme z měst vytěsnili průmysl, zavedli dálkové vytápění, a kde to nešlo, snížili emise.
Pokud zlikvidujete auta, budou 50 % emisí skleníkových plynů tvořit konzumenti luštěnin.

Proč tu všichni tolik hájí smradlavý vzduch ve městech. Předpokládám, že to ani nejsou vaše auta. Mimochodem mikročástice z dieselových motorů se podílejí i na pylových alergiích. Uvnitř plic fungují jako adjuvans, podobně jako se do vakcín dává hliník. Tělo si spojí poškození s pylem, který se v dané roční období také v těle objevil.

Ale houby smradlavý vzduch. Ty děláš, jako bychom se bavili o dobách, kdy byly ulice plné trabantů a avií. S tímhle přístupem budeš pořád potřebovat něco okrajovat (ale jen u ostatních, samozřejmě, protože ti to dělají špatně) a nikdy nebudeš spokojený. A k tomu budeš všem okolo otravovat život.

Ve skutečnosti je to teď ještě horší. Velké částice, např. ty trabanty a avie, se zasekli v plicích a vykašlal jsi je. Moderní diesely ale mají tak malé částice, že projdou buňkami plic až do krve.

Mně stačí ukrojit těch 5 %. Zbytek mi nevadí, i když taky na emisích podvádějí. Chápu nějaká socioekonomická pravidla, že lidem ty auta radši necháme. Fakt mi jde jen o těch 5 % aut, které dělají 50 % emisí ve městech.

23. 6. 2025, 21:17 editováno autorem komentáře

Ale oni vymrou sami. Kolik bezne dnes potkavas aut na olovnaty benzin?
Pokud vim, tak je nikdy nikdo nezakazal. Pritom zrovna tetraethylolovo je zdravotni chutovka (neprodava se palivo, ale aditivum pro veterany dostupne je).
Proto jak jsem psal, pokud by to nebylo umanute tlaceni, ale logicka uvaha (treba se pohybovat nekde kolem te E5, ktera byla tak maximum s rozumnymi naklady a resit opravitelnost/spo­lehlivost), tak by to jich uz patrne dnes byl zlomek.

Jenze ono jde prave o tu salamovou metodu. Ja mam sice jedno auto v nejnovejsi norme a druhe elektricke, jenze tahle nabozenska umanutost neskonci a nakonec dojde do stavu, nekde v necem, kde uz nepujde pretlacit ani relativne vysokymi prijmy - treba v Nemecku uz padl navrh na tvrdy zakaz single family rodinnych domu....zatim sice neprosazeny, ale to mysleni je docela jasne - nakonec si zkus nekdy precist sam, co si ty pomatenci pisou mezi sebou (dost byvalo treba i na piratskem foru, je uz je to pryc - pamatuji treba "vychova deti k ekologickemu asketizmu").

Nikoliv. Olovnaty benzin byl pocinaje rokem 2000... badumtss... proste zakazan :-)

Benzin ano, auta ne. Stale je mozne koupit aditivum a s temi, opravdu starymi, auty jezdit.

Jezdit... ale jak kde. Do Mnichova ci Berlina se s takovym povozem nepodivate. Ani do Varsavy, Parize ci Vidne a hromady dalsich mest. Ne, opravdu neni zadne zakladni lidske pravo jezdit se smradlavou plechovkou, kam se mi zlibi ;-)

Aditivum se koupit dá, ale olovo v něm fakt dnes už nebude. Tím samozřejmě není nijak dotčena původní zcela správná myšlenka, že auta z doby olovnatého benzínu dnes už jezdí jen prakticky coby veteráni a přitom je nikdo nezakazuje.

Jen tech trabantu v ulicich tehda nebylo tolik, ze? :-) Statistika v poctu aut na 100k obyvatel je v tomhle smeru neuprosna. A ano, vracime se k tomu, ze v te dobe se take bezne palilo uhli a nikdo to moc neresil. Neni to jen o tom "smradu", ale o dlouhodobych zdravotnich dopadech... a ty jsou prokazane.

Mimochodem, v dobach nejvetsiho rozmachu tech Avii se bezne resily treba i jalove jizdy... jakoze jet s nenalozenym autem byl tak trochu hrich, zeano :-) Dneska na to kazdej dlabe. Kdyz uz teda chcete pripominat ty "stary" poradky.

Já třeba vím, že starý mobil/tablet mám skladovat s baterkou na 50 % a po pár letech dobít. Nabít na 100 % tu baterku mechanicky ničí. Podobně elektroauto, nabít na 100 %, jen když vím, že další den jedu (daleko). Ale samozřejmě elektroauto má větší skrytý horní a dolní buffer.

Měl jsem mobil Gigabyte, a ten se nafoukl týden po 2leté záruce. A naopak jsem správně skladoval mobil Lenovo, a po zničení novějšího mobilu jsem ho dál používal. 6 let starý mobil se 7 let starým Androidem. Nahradil jsem ho až před půl rokem. Teams tam ještě jel (i schůzky), ale v obchodě už byla verze, která vyžadovala novější Android.

23. 6. 2025, 13:37 editováno autorem komentáře

Ano, proto ta baterie v aute ma daleko vetsi zivotnost nez v mobilu (plus tepelny management).
Ve spotrebni elektronice se jede casto na 104-106% nominalni kapacity. To snizuje zivotnost o rad....

V notebookách HP a Lenovo byly nabízené longterm baterie - stejné jako normální, ale část kapacita skrytý buffer, stejně jako v elektroautech. Ty taky vydrží 10 let (brácha takové Lenovo ještě má). PS: Rodiče mají Leaf gen1, 10letý, s původní baterií, bez thermomanagementu, zdraví 72 %.

23. 6. 2025, 13:42 editováno autorem komentáře

Nektera stara IBM umoznovala tyto limity nastavit.
Leaf gen1 mel jste Ni-MH ne?

23. 6. 2025, 13:46 editováno autorem komentáře

Ano, taky mám nastaveno (v mém případě) do 90 %. Ale tam to řešila elektronika, takže OS/uživatel to nemohl vypnout.
Ni-MH byly hybridy Toyota. Leaf bylo první rodinné auto s Li-Ion bateriemi.

No rodinne :D
Ale celkem me laka si jedno koupit na hrani a jezdeni kokem konina... je celkem hackovatelne, coz se mi libi.

Je to pro 4+ lidi a má celkem velký kufr (hodně hluboký). Předtím jsi měl třeba Tesla Roadster :-)

acx99: Nastavit spodní a horní úroveň nabití umí asi všechny Thinkpady.