Vlákno názorů k článku
Volkswagen chce měsíční poplatek za softwarové zvýšení výkonu elektroauta od starobrno - To je neuveritelny, kam se Automotive prumysl dostal...

To je do znacnej miery iba o psychologii toho, ci tu sumu zaplatite jednorazovo v nakupnej cene vozu, alebo postupne vo forme predplatneho.

Nie je to nic nove, ani relativne nedavne. Funguje to dajme tomu 30 rokov. Plosne to asi zacalo s priamovstrekovymi dizlami v 90. rokoch, kedy rozne vykonove verzie boli prakticky totozny hardver (ja by som povedal, ze uplne, ale nikdy som sa tomu nevenoval takze si necham miesto na omyl), akurat boli rozne "nacipovane".

Dnes, vdaka tlaku na emisie je to standardna praktika, vyvijat samostatne agregaty je neskutocne financne narocne.

Aspekty, ktore spominate su potom platne pre uz existujuce chovanie.

Vnímám to, že zaplatím cenu za auto v plném výkonu. Ale jeho výkon je uměle ponížen. A já si pak mohu dokoupit odemknutí plného výkonu, který jsem již v zaplatil v nákupní ceně auta. Ergo někdo je nenažranej na můj úkor.

Nie, auto si si kupil s parametrami ktore boli uvedene pri predaji. Nikto nic neznizil.

19. 8. 2025, 13:25 editováno autorem komentáře

Nevychádzam z úžasu keď vidím ako spolu-diskutujúci ľahko prijímajú takýto obchodný model. Že sme na to vraj z už zvyknutý z IT sveta. Predstavte si, že si kúpite nový šesťvalec ale ECU posiela palivo len do piatich, kým neplatíte mesačne X €. Čiže ste zaplatili za šesťvalec ale používať môžete len päť. Zvyšný valec (ktorý ste tiež museli v kúpnej cene zaplatiť) ťaháte so sebou zbytočne celú životnosť vášho auta.

Na druhou stranu, sice mě to trochu vadí ale -- pokud vůz bude splňovat co výrobce "garantoval" (spotřeba, zrychlení, výkon, hmotnost, zatížení ...) a bude za něj ručit tak mě může být vcelku jedno jestli pod kapotou má valců 20, 10, 6 nebo 5. Na druhou stranu pokud si budu chtít odemknout "6" válec svépomocí, neměl by mě v tom výrobce bránit ...

U software jste vzdy vazan licencnim ujednanim. Kdyz by doslo na lamani chleba a postupy v rozporu s licenci by hnal nekdo pred soud, pak byste se svymi pocity a dojmy tahal za hodne kratky konec provazu :)

Děláte, jakoby tohle dávno nebylo v automobilovém průmyslu dlouholetou praxí. Motor, který byl fyzicky stejný, ale softwarově z něj udělali tři různé varianty s různými výkony a cenami, nám automobilky prodávaly už v devadesátkách. Já se na to dívám tak, že zatímco dřív se člověk musel táhnout na přečipování, dnes si to aktivuje v aplikaci a když si není jistý, jestli mu to stojí za jednorázovou doživotní platbu, může si to aktivovat na měsíc, aby si to vyzkoušel. Za mě tedy stejný obchodní model, jaký tu máme desítky let, ale teď je aspoň pro zákazníka flexibilnější.

Myslím, že nebezpečnější je, když si automobilka nějakým předplatným začne podmiňovat základní funkcionalitu auta anebo dokonce penalizovat zákazníka za to, že chce k autu přistupovat jako k vlastnímu majetku a dělat si na něm vlastní úpravy, jako to má ve zvyku John Deere.

To, co popisuješ není tak jednoduché. Máš pravdu v tom, že z konstrukčního hlediska se zdá, že to jsou identické motory a liší se jen SW v ŘJ.

Ale uvnitř jsou drobné rozdíly - lepší výrobní tolerance, písty jsou kované, ne odlévané (ačkoliv rozměrově stejné). A pár takových drobností, kterých si ani nevšimneš.

Takže na první pohled se nic nestane, pokud prostě přehraješ SW, ale může se stát, že dost snížíš životnost motoru, nebo nedosáhneš očekávaného výkonu. Ale většina motorů to prostě zvládla. Navíc, výrobce neumožňoval změnu výkonu oficiálním způsobem.

Naproti tomu zde je HW zcela identický a je to jen o SW - každému autu je umožněna tato úprava.

Takže tyto situace jsou podobné, ale rozhodně nejsou stejné.

A taky i když se motory vyrobí stejně, tak se pak přeměřují, něco jako binning u procesorů. Některé se povedly lépe a některé hůře.

Je to tak. Vyroba motoru a presnost je uplne jinde nez za ery favoritu. Proto se vzdy divim ze se kdejaky pepek z garaze u Utrinos pousti do mechanickeho tuningu pomerne novych aut.
Dnes jsou motory s tak nizkymi tolerancemi, ze pouzivate oleje s viskozitou voda 0W-20/16*. I blbe zahradni naradi uz pouziva dlouho bezne 5W nekdy i 0W. Dokonce zajizdeni motoru neni uz tak prisne a vicemene to nemusite uz mit ve vasich rukou. Davate si pozor jen nejakych 1500-2000km. Nebo za vas dava pozor ridici jednotka kdy po najezdu x km rozsiri parametry. Pripadne to udela servis pri prvni garancce.

Přesně to jsem chtěl (s tím JD) napsat, pomalu se to sune k tomu, že autorizace customizací bude další (logický) krok. Nakonec z toho bude těžký vendor lock i pro provozní kapaliny a bude vymalováno. Já vám dám, že jsme na tohle zvyklí...

I za software se platí, zde na root.cz prezentovaný RapidRaw umí jen jpg a chce číslo karty aby vypadal jako Adobe LightRoom

Což je naprostá prasárna a regulérní výsměch zákazníkům do očí. Ale kdo chce příliš moc, nedostane nakonec nic.

Zakaznici na to naopak slysi... protoze plati jen za to, co skutecne potrebuji a jak dlouho to potrebuji. To, ze "v sekaci" ty vlastnosti uz nebudou zakaznika netrapi...to fakt neni jen o tom, co delaji vyrobci... trh formuji i odberatele, a ti vetsi zvlsst...

to nieje pravda, ze platia len za to co skutocne potrebuju, lebo oni vskutocnosti zaplatili za tu najvyssiu verziu, ale dostali nizsiu
firmy tie softwarovo obmedzene verzie nedotuju, ale aj pri tej najnizsej verzii zakaznik musi zaplatit za hardware najvyssej verzie

a nebo nemají jinou možnost, pokud je předplatné jen nějakým sekundárním parametrem. A u spousty předplatných zákazník těžce přeplácí, viz třeba to zvýšení motoru, kdy je jednorázová platba 3-4roky předplatného, což je méně, než by měla být životnost auta

Což je hluboký omyl. Zákazník pochopitelně zaplatí plnou palbu za HW i SW jako takový. Za speciální příplatek mu dodavatel milostivě změní parametr v nastavení, který mu zpřístupní blokované, byť již plně zaplacené a v zařízení obsažené funkce.
Neco jiného by byla platba za nějaký plug-in modul či SW doplněk, který by umožňoval (vymyslím si) třeba nějakou speciální filtraci paketů.