Vlákno názorů k článku
Volkswagen chce měsíční poplatek za softwarové zvýšení výkonu elektroauta od jdobry - Cely ten obor se nam vymlk z rukou. Na...

Cely ten obor se nam vymlk z rukou.
Na automobilky se hrne hora zakonnych pozadavku (R155 a R156 byl jen zcatek) na aftersale softwarovou podporu. Za to si nemuze nechat platit, protoze poskytovat ji je pozadovano zakonem do konce zivotnosti vozidla (coz je dnes pocitac na kolech).
Takze automobilky hledaji jak to financovat. Nacpat to jako naklad pri prodeji nejde (na to je trh moc trzni).
A jako bonus je stale nedoresena otazka jak se stavet ke zpusobilosti vozidel po softwerovem EOL (tedy de jure i de fakto nezabezpecenych). Je tam jen mechanizmus jakym vyrobce EOL muze provest (a vzhledem k nakladum jiste provede). A navic je tu problem s EOL pri krachu automobilky, kdy sw podpora vozu muze koncit okamzite (tyka se zejmena cinskych vozu, kde uz ted vznika a krachuje jedna automobilka za druhou)

člověk by řekl, že pokud něco jezdilo s daným firmwarem 10 let, bude s ním jezdit dalších 10 stejně. Stačí to odříznout od komunikace.

Pokud tam nebude nejaky citac, co se bude postupne dekrementovat a pak jednoho dne firware vyhlasi, ze dnes uz se nikam nepojede. Na to neni potreba byt online...

Jenze to neni technicky problem, ale legislativni.
Jde o pravni zpusobilost k provozu ve svete, kde se zakon tvari, ze sw zabezpeceni vozu je natolik bezpecnostne-kriticka zalezitost, ze to bez toho nejde provozovat.

Ne.
Neni to problem funkcnosti, ale pravni zpusobilosti k provozu. Taky nemuzete tvrdit, ze bez STK to jezdi stejne jako s ni, staci se o vuz starat.
A odpojeni vozu? Letosni vozy maji vse zabezpecene a propojene spolu sifrovane. Vemte stipacky, vystrihnete modem a auto pravdepodobne nepojede (protoze je to dusledek narizeni, ktere najednou ma splnovat a nesplnuje)