Vlákno názorů k článku
Volkswagen má v autech software, který podvádí v emisním testu od tdvorak - Nějak tomu nerozumím. Jsou schopni detekovat testovací prostředí...

Nějak tomu nerozumím. Jsou schopni detekovat testovací prostředí a provozovat vozidlo tak, že má emise 40x nižší a přesto je funkční a nic zjevně podezřelého na něm není. To znamená, že těch, řekněme, rozdíl několika procent výkonu dovede zvednout 40x emise?

Přišlo by se na to v Evropě, když vozidla pravidelně procházejí měřením emisí?

Pravedepodobne RJ detekne pripojenie OBD modulu cez ktory sa robi cast merania a zmeni mnozstvo vstekovaneho paliva tym padom nebude vo vyfukovom potrubi tolko emisii

Už se mi podařilo dohledat, jak nejspíš detekci testovacího prostředí:

"Volkswagen used a ECM that sensed if the vehicle was being tested based on various inputs including the position of the steering wheel, vehicle speed, the duration of the engine's operation, and barometric pressure."

https://news.ycombinator.com/item?id=10256170

no vono asi stačí, že je plyn na plno a zařazenej neutrál, to se za provozu nestane nikdy a tak se právě měří emise, nevím jak v usa, na válcích?

Mozna Vas to prekvapi, ale v modernich vozech se kuli plneni Euro 5 resp. Euro 6 naopak palivo pridava, aby se dodrzelo max. mnozstvi CO2. Moc vzduchu a malo paliva znamena vyssi teplotu spalovani a tim i vyssi produkci CO2, ale zase nizsi produkci opravdovych skodlivin (u dieselu hlavne sazi). WW zrejme resil, jak splnit protichudne pozadavky na nizkou produkci CO2 (nutne pro certifikaci vozu) a zaroven nizkou kourivost (to se meri v ramci STK). A protoze v dnesni dobe je auto spis o IT, nez o strojirenstvi, tak to vyresil prirozene softwarove.

Trochu zmatek.
Množství produkovaného CO2 je úměrné množství spotřebovaného paliva. Co by se jinak s tím uhlíkem z paliva stalo? Takž o CO2 tu nejde.
Při vysokých teplotách za přebytku vzduchu vznikají kysličníky dusíku. A o ty tu jde. Tedy při měření emisí se přidá palivo, tím sice vzroste spotřeba, ale poklesnou emise NOx, protože kyslík se spotřebuje na spálení paliva, to je přeci jen "hořlavější" než ten dusík. :-)

Na snížení emisí NOx se používá EGR ventil, jenže ono to snížení emisí něco stojí, u dieselů se za snížení NOx pomocí EGR platí vyšší spotřebou a nižším výkonem. No a VW to "optimalizoval", EGR snižuje emise jen při měření emisí, v normálním provozu ne, takže reálně mají nižší spotřebu, vyšší výkon a mnohem víc NOx.

Existují i jiné systémy na snížení NOx, např. selektivní katalitická redukce, ale to je drahé a VW to pokud vím nepoužívá.

oni neznizili emisie. len do OBD posielali falosne data aby splnali normy.
V usa sa nemeria cidlom vo vyfuku, len sa citaju data z ECU. Vraj.

V USA jsou emise pro dieselové osobní automobily mnohem přísnější.
Dieselový motor má z principu své funkce pouze úzký rozsah optimálních otáček, mimo ně produkuje velké množství emisí, skutečně až 40x vyšší. Vyhrát si s tím v elektronice dá značně.

V USA jsou emise pro dieselová auta úplně stejně přísné - jako pro auta benzínová.
To my tady v Evropě diesely zvýhodňujeme jak v daních za palivo, tak v emisích.

By me zajimalo proc. I kdyz by cena za litr byla stejna, tak cena za MJ je u nafty nizsi. Nechapu, pro se nafta v Evrope tak zvyhodnuje.

Koukněte tady, kapitola Quest for the origin of the European diesel car boom:
http://www.enveurope.com/content/25/1/15

Údajně je na motoru GPS modul, ten když nemá signál a ví že jede určitou rychlostí (na měřících válcích ) tak přepne na ten fake režim , stajné je to i v tunelech.

u nás by sa na to neprišlo lebo tu máme korupciu